[汽車之家 評測] 上一次測試時它還叫迷你SUV，現在它已經正式更名為哈弗M1了，再次見到這款小號“SUV”的理由只有一個，看看它名字中的“四驅”到底怎么樣。這么小的車還帶四驅，聽著就讓人覺得有意思，還說什么呢？開上它馬上奔赴野外，接下來就走著瞧吧……
注：本次測試的車型為1.3四驅精英型，與之前測試過的兩驅版相比，該車在外觀部分變化很少，多了后雨刷和鋁合金輪轂（輪胎尺寸仍為185/65 R14），配置方面，四驅精英版增加了多功能方向盤、單碟CD、后視鏡加熱、副駕駛安全氣囊等一些比較簡單的配置，所以今天我們就不特意介紹了，如果您想了解更多的精彩圖片和參數配置，可以點擊圖片進入哈弗M1頻道或是兩驅版測試文章。
四驅版的哈弗M1同樣使用了那臺1.3L發動機（92馬力），具有VVT可變氣門正時技術，最大功率68kW/6000rpm，最大扭矩118N·m/4200rpm。雖說四驅版的哈弗M1要比兩驅重了65kg，但一個人駕駛時，并沒有感覺增加多少負擔，起步、加速、巡航仍屬于比較輕松的類型。
從2000rpm開始就已經屬于這種風格了，動力輸出平順、線性，深踩油門可以對加速效率有小幅提升，但受限于排量仍會感覺有些漫不經心；轉速升至3500-4000rpm，動力輸出明顯會好一些，油門響應也跟著有了感覺，不過我覺得也就到此為止了，踏板的發硬感覺已經明確告訴你再往上拉就會開始變得費勁。
變速器無論是位置還是擋位的手感都很舒服、合適，行程偏短，最主要的是清晰、有吸入感。在目前的微型車中，能有這種優勢的車型并不多，除了新奧拓之外，長城哈佛M1也算是一個。
一般情況下，M1都會保持驅狀態，只有當前輪打滑時，后輪才會由于液力耦合器的工作獲得動力。加速測試中的起步狀態就是這樣，和兩驅版不同的是，四驅款起步的瞬間不會因為轉速稍微高一點就會讓輪胎拼了命的空轉；只要有前輪空轉，形成與后輪明顯的轉速差時，中央差速裝置中的硅油才會生熱起到連通四驅的作用，簡單的說，四驅狀態也就是從這時才開始產生的，由于后輪可以（較快的）得到動力，因此該車的起步要比兩驅款的效率高且更加平穩，尤其是遇到濕滑路面時。
說明：由于綠色哈弗M1四驅款為最低配，沒有ABS，所以在拍照之后我們重新換了輛高配車型做性能測試，顏色也變為下文中的桔黃色。
哈弗M1四驅款在0-100km/h加速測試中跑出了13.2秒，這與兩驅版幾乎完全一樣。從圖表中可以看到，四驅車的起步效果真是不錯，扭矩釋放非常充分，加速g值竟然可以達到0.7g，這是之前M1兩驅無法達到的，但受限于排量，在“瘋狂的”起步過后，動力還是出現了疲軟，從而導致加速力度瞬間衰減到0.2g左右。
剎車方面，M1四驅版繼續保持著長城轎車很好的口碑，41.9米的成績屬于優秀范圍，4輪碟剎的作用令人滿意，剎車過程中力度釋放很均勻，從圖表上看就是波浪線較密，而數值的下探范圍也屬于正常范圍。
◆ 連續剎車工況圖
論性能，四驅版和兩驅版或許差別不大，畢竟一般在鋪裝路面上駕駛，兩者同樣都是前驅效果，只不過在濕滑路面上或是一些簡單的非鋪裝路面上，四驅車才能顯示出點兒過人的能耐，接下來我們再看看它下公路、爬土坡是個什么樣子。