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只要1/3的油門就能擺脫束縛，轉(zhuǎn)速表指針一躍而上超過3000轉(zhuǎn)，讓280N·m的扭矩全部釋放出來，牽動(dòng)人心的聲音也成幾何級(jí)增長(zhǎng)。

不過前輪還沒做好準(zhǔn)備應(yīng)付這些，ASR驅(qū)動(dòng)防滑的介入讓加速過程變了味，在一段時(shí)間內(nèi)，輪胎打滑和電子限制以很高的頻率交替出現(xiàn)，結(jié)果就是可以感覺到前輪在地面上呈現(xiàn)有規(guī)律的彈跳，這種情況一直持續(xù)到三擋之后。這真是天大的不幸，一旦這種情況出現(xiàn)，GTI就好像失控一樣，而且也確實(shí)影響了加速。要解決這個(gè)惱人的狀況，要么收回右腳減小油門，要么索性關(guān)掉ASR，讓輪胎按照自由的節(jié)奏旋轉(zhuǎn)，反而更順暢。

這時(shí)候就該運(yùn)用換擋撥片了，排擋桿上面雖然也有手動(dòng)加減檔的功能，但方向盤后面的撥片更方便也更過癮。在進(jìn)行了第一次嘗試之后我對(duì)它并不滿意，加擋的反應(yīng)速度只相當(dāng)于一臺(tái)還算不錯(cuò)的自動(dòng)變速箱，遠(yuǎn)沒達(dá)到DSG變速箱應(yīng)有的速度。經(jīng)過推理和反復(fù)試驗(yàn)，原來是擋桿放錯(cuò)了位置，D擋和S擋、手動(dòng)模式都能使用撥片來控制擋位，但卻有兩套換擋機(jī)制，D擋有更長(zhǎng)的換擋間隔，而S擋和手動(dòng)模式下就是立竿見影，換擋和手上的動(dòng)作幾乎是同時(shí)進(jìn)行的。

S擋的反應(yīng)更激進(jìn)，就像之前我們?cè)囘^的高爾夫1.4 TSI一樣，轉(zhuǎn)速適中保持在3000轉(zhuǎn)之上，但是這回發(fā)力的主體變成了2.0 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。車輛對(duì)油門的反應(yīng)非常敏感，必須更細(xì)心的控制油門，否則車輛就跟神經(jīng)質(zhì)似的，不適合日常行駛，太累。

GTI是一臺(tái)很簡(jiǎn)單的高性能轎車，不需要閱讀冗長(zhǎng)的說明手冊(cè)或是進(jìn)行復(fù)雜的設(shè)置，想體驗(yàn)它的性能，系好安全帶就能出發(fā)。不過為了讓它發(fā)揮最佳表現(xiàn)，還是要進(jìn)行嘗試和研究，而且這些都是行駛手冊(cè)里找不到的。

現(xiàn)在我們搞清楚了ASR對(duì)加速的影響，變速箱不同擋位的反應(yīng)，可以進(jìn)行最重要的性能測(cè)試了。我先來公布結(jié)果吧，在我們測(cè)試過的全部車型中，GTI的0～100km/h的加速成績(jī)排名緊隨奔馳E 350 Coupe，位列第26，成績(jī)?yōu)?.59秒。這當(dāng)然是個(gè)很鼓舞人心的成績(jī)，往上看，排名在GTI之上的車型身價(jià)和排量都是它的數(shù)倍。往下看，售價(jià)和排量與GTI最接近的車型，排名都在40開外了。

不過測(cè)試的過程并不像我剛說的那么簡(jiǎn)單，經(jīng)過反復(fù)的實(shí)驗(yàn)，要達(dá)到這個(gè)成績(jī)需要特定的操作。首先ASR一定要關(guān)閉，除了加速時(shí)它會(huì)影響動(dòng)力輸出，起步時(shí)它也限制了轉(zhuǎn)速。D擋是一定不可以的，即使關(guān)掉ASR，在D擋時(shí)的起步轉(zhuǎn)速也不會(huì)超過2000。起初我們只是嘗試了最簡(jiǎn)單的S擋，起步前只要把油門踩死，就像一些高性能跑車的launch control一樣，GTI也有一套起跑模式，電腦程序控制節(jié)氣門的開合，轉(zhuǎn)速指針在3000～3200之間有規(guī)律的上下顫動(dòng)。

釋放剎車之后就能以280N·m的扭矩全力發(fā)車了，沒有ASR，也就沒有討厭的跳動(dòng)，一切都很順利。不過中途DSG變速箱一定會(huì)出現(xiàn)問題，1擋到紅線升2擋，緊接著又跳回1擋，再升2擋才繼續(xù)跑。經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，每次加速DSG變速箱都有這么一個(gè)反復(fù)的過程，過程很短暫，影響很嚴(yán)重。至今我還弄不明白這是電腦程序的設(shè)定，還是電腦程序的BUG。

所以只用S擋是跑不出6.59秒的成績(jī)的，后來我們就改用手動(dòng)模式了。前面的過程都一樣，只是在1擋超過5500轉(zhuǎn)之后用換擋撥片加擋，這樣就能避免DSG變速箱混亂的跳擋。5500轉(zhuǎn)之后直到6800轉(zhuǎn)的區(qū)間可以心安理得的舍去，超過5500轉(zhuǎn)之后發(fā)動(dòng)機(jī)的力量就開始衰退，也沒什么利用價(jià)值。2擋升3擋的時(shí)機(jī)可以略微延遲一些，彌補(bǔ)升擋之后的轉(zhuǎn)速落差。唯有這樣才能讓GTI達(dá)到最佳的表現(xiàn)。

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剎車就沒太多講究了，不過還是有很多讓人不解的地方。GTI的剎車成績(jī)?yōu)?9.09米，在排行榜上只能處于一個(gè)中上游并不起眼的位置，不可否認(rèn)這是一個(gè)足夠安全的好成績(jī)。只是不理解，GTI強(qiáng)化了剎車，輪胎的尺寸和型號(hào)也都更高級(jí)，剎車成績(jī)僅比1.4 TSI車型提高了不到1.5米。如果是輪胎的變化導(dǎo)致結(jié)果的不同，那GTI剎車系統(tǒng)的效果體現(xiàn)在哪里呢？難道只是給剎車鉗換了個(gè)顏色？