將驅動模式切換到auto擋，這時你可以放心的讓科雷傲進入全油門起步狀態，平穩、高效就是最終目的。起步時輪胎打滑很短暫，除了扭矩分配比較合理外，CVT變速箱在限制轉速和扭矩輸出上也有關系。過程中，CVT的特點發揮得淋漓盡致，完全就是一條柔美、線性的加速曲線，當你的感官系統還沒有進入狀態時，車速已經悄然接近100km/h了，最終，科雷傲跑出了10秒整的加速成績。
剎車成績沒有加速測試那般風光，平均下來只有44.6米，沒有進入優秀范圍，這里有車重的原因，畢竟重心會更大的轉移到車頭給前剎車系統帶來負擔；不過從剎車曲線圖上看，制動的力度還是顯得不夠狠，體現在g值上也稍微有些偏低。
◆ 連續剎車工況圖：
最后我們再來看看油耗情況，為了模擬出日常使用狀態，在兩天的測試中，科雷傲經歷了城市擁堵，城市環路以及高速公路，整個行程仍由1-2人駕乘并攜帶少量負重，經過120.9公里的實測，該車共消耗了12.38L汽油，平均油耗為10.2升/百公里。個人認為這個數值還是可以接受的，畢竟排量擺在那，并且（與奇駿相比）在發動機動力調低的情況下還要背負更重的車身，10L的數值屬于合理，如果再高一些恐怕就不是這個結論了。
我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）
純經濟的微型車：不高于7升/百公里
緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里
其他車型：不高于15升/百公里
<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現大幅度影響油耗成績的現象，我們另當別論>
如果拿幾個標準去衡量一款城市型SUV的全面性，我想科雷傲的分數應該不低，尤其是在關鍵點——越野方面，相比CR-V、RAV4或tiguan等熱賣車型，或許科雷傲還沒有建立起口碑或是保有量，不過就綜合表現來看，我認為它的能力還不錯，再怎么說要比某幾款日系車要來的實在。
只聞其名不知其身的消費者可能認為買科雷傲不如買奇駿，的確，后者價格便宜，車型純度高，我非常同意你的觀點！不過話說回來，目前科雷傲的市場表現也并不賴，甚至稱得上好賣，通過本次測試我更理解了其中的原由。
事實上，科雷傲比奇駿貴了不到3萬，多花點錢你可以享受到什么？全景天窗，比奇駿軸距長60mm的內部空間，同時還有進口車的待遇和法國品牌的滿足，當然，還有些細微的配置優勢等等，這算不算把錢花在刀刃上呢？我持肯定意見，那么你呢？（文/圖/汽車之家 孟慶嘉 張磊 攝影：孟慶嘉 梁巍）
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