比亞迪F3DM低碳版車型汽油機+電動機的雙動力模式提供動力，其中M1純電力系統的最大功率為25kW，M2純電力系統的最大功率為50kW，發動機的最大功率為50kW，并且由于發動機是直接將動能傳遞給電機為車輛提供動力的，所以它們三者的最大功率是可以疊加的，也就是F3DM的總功率可達125kW，并且不需要變速箱。
試駕現場比亞迪的技術人員介紹，比亞迪的鐵電池經過高溫、高壓、撞擊等試驗測試，擁有良好的安全性能。并且電池含有的所有化學物質均可在自然界中被環境以無害的方式分解吸收，再純電動模式下，比亞迪F3DM低碳版車型實現了真正的零排放。
在電量充足的情況下，比亞迪F3DM低碳版車型是默認純電力工作的，當然駕駛者也可以自主選擇在電動模式、混合動力模式之間自由選擇。但當電量過低或者時速超過50時，發動機會與電動機協同參與動力輸出，同時發動機也會帶動發電機為電池充電。F3DM低碳版還可以通過獨有的太陽能板為電池充電，只是目前還不知道車頂太陽能板的效率如何。
啟動車輛，F3DM低碳版在純電動模式下，啟動之后聲音很輕，隨著踏下油門踏板，可以聽到電流的“嗡嗡”聲，隨著速度的提高，聲音頻率也有所加大。
在提速的過程中，加速感持續性比較強，也沒有普通車輛加速換擋的頓挫感，這樣的特性比較適合城市使用，既不會感覺無力，也不會感覺到加速的突兀。在純電動模式下，F3DM低碳版的最高時速可以達到150公里/小時，純電動模式的續航里程達到100公里，這樣的距離已經足以滿足日常城市生活的需要。
電動機的特性是可以帶來強大的扭矩，比亞迪獨特的雙模電動驅動系統大幅度的提高了電機的功率和扭矩，使得主電機的峰值扭矩達到400牛米。雖然電動機沒有汽油機那樣明顯的爆發點，不過在大扭矩輸出的情況下通過電機和主減速器實現了“無級變速”，動力你的傳遞非常的直接沒有任何普通車換擋時的頓挫感。
此次在比亞迪工廠我們還看到了電動汽車專用的大功率充電站，在車輛需要充電時，只需將專用充電器插入充電口，可以快速為車輛充電。不過目前的比亞迪F3DM低碳版尚無這樣的專用接口，只可以使用民用電源充電。
在發布會和試駕結束之后，編輯就比亞迪F3DM低碳版車型的一些問題對話了比亞迪汽車銷售有限公司公關部經理徐安。
編輯：政府對比亞迪的電動汽車技術有沒有政策的扶持？
徐總：政府對比亞迪電動汽車目前已經有一些扶持政策，這其中包括深圳市政府采購比亞迪F3DM車型，在深圳示范電動汽車使用，以及國家正在積極制定中的新能源汽車購車補貼方案。
編輯：既然這次比亞迪F3DM低碳版車型面向普通消費者銷售，那么充電的問題怎么解決？
徐總：首先我們對車輛配備了可以與民用電源相連接的充電器，希望用戶可以在民用電源上進行充電；其次我們也會為用戶提供一些充電樁為用戶解決充電難的問題；第三充電站與加油站一樣，都要經歷一個從無到有的過程，僅僅靠一個企業還很難做到建立大批充電站的。
編輯：運用電池技術后，車輛在維修保養上是否比普通汽油車型的保養費用有所增加？
徐總：比亞迪的電池技術在使用過程中并不需要保養，是一種免維護的電池，電池的使用壽命在60萬公里，因此購買F3DM低碳版車輛保養僅僅保養與汽油車輛相同的部分，不會對保養成本造成影響。
編輯：低碳版車型除了太陽能車頂，技術上與F3DM基本一致，那太陽能車頂可以為充電起到多大的作用呢？
徐總：太陽能車頂可以在天氣符合條件時為車輛實時充電，來補充電池電量；這次使用太陽能車頂僅僅是比亞迪的一次嘗試，希望在以后可以真的實現車輛動力來源的環保、綠色、低碳。未來比亞迪會繼續探索風能發電、太陽能發電的充電站，從而使車輛真正的實現零排放、零污染。
編輯總結：
比亞迪F3DM低碳版車型的推出進一步確立了比亞迪在電動汽車領馭的領先地位，但是目前受車輛陳本、終端售價以及充電等多種問題困擾，比亞迪F3DM車型還是難以真正的走進普通消費者的生活?，F階段比亞迪還需要繼續完善產品、降低成本、提升后續服務，并且在國家政策的扶持下，才可以真正的實現電動汽車面向個人消費用戶。（文、圖/汽車之家 劉燦）
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