[汽車之家 評測] 2010年，又有不少車型推出了改款，江淮同悅就是其中之一，不過它可沒有將外觀作為主要的改動部分，可以這樣說，如果你不仔細(xì)觀察的話是很難看出差別的，當(dāng)然如果你是個“找錯誤”的高手，圈出VVT標(biāo)識的位置也不是件難事，沒錯，這就是2010款同悅的最大變化！
換了新發(fā)動機，江淮同悅的腰板兒明顯硬氣了，就連廠家的相關(guān)人員介紹起來都特別自信！看看具體的參數(shù)吧，最大功率73kW/6000rpm，最大扭矩126N·m/4500rpm，相比老款發(fā)動機分別提高了4kW、5馬力和12N·m，另外，它還采用了全鋁缸體、雙頂置凸輪軸設(shè)計以及VVT技術(shù)，從重量、技術(shù)到能力方面算是得到了全面的改良。
要說這款（代號4GB1）發(fā)動機由來也算有看頭了，它不是單純的自主研發(fā)，也不是“貼標(biāo)”直接拿過來的，廠家稱它為“結(jié)晶”，原因是該產(chǎn)品整合了不少發(fā)動機的特點和資源，集16項技術(shù)于一身，在考慮到性能、經(jīng)濟性方面的同時也盡可能的做到合理的成本核算，為的就是保持住同悅的價格優(yōu)勢。
既然是換了動力的核心部分，我想現(xiàn)在就有必要考量下它的能力，忘掉各種介紹，只拿數(shù)據(jù)說話，接下來，我們就放出2010款同悅的實測數(shù)據(jù)！首先進入0-100km/h加速測試……
稍稍拉高些轉(zhuǎn)速，2500rpm左右便會讓同悅的起步變得很激烈，明顯的輪胎打滑過后沒有什么動力衰減的跡象，轉(zhuǎn)速表指針繼續(xù)穩(wěn)健的攀升；5速手動變速箱在此時能夠提供很好的換擋感覺，清晰的入位，并且還伴隨著一點吸入感，只不過行程稍有偏長；可以感覺到，這臺1.3L VVT發(fā)動機的調(diào)教比較均衡，尤其在加速的中后段保持的不錯，當(dāng)然，整個過程也都是相對線性，沒有特別突出的區(qū)域。
最終，2010款同悅跑出了11.3秒的成績，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)非常不錯了，翻出之前的老款測試對比一下就會發(fā)現(xiàn)，它的提升已經(jīng)超過了2秒鐘（老款1.3車型為13.5秒）！這是什么概念？如果僅在0-100km/h加速范圍內(nèi)，不用說，超過兩個車身是沒有任何問題的！看來全新的發(fā)動機還真是挺有實力！
◆ 100km/h-0剎車測試
動力的提升證明了改款的成功，然而剎車方面并沒有變動，測試成績也和之前差不太多，連續(xù)幾次下來，剎車平均成績僅有44.4米，屬于不大理想。在圖表中，剎車系統(tǒng)表現(xiàn)出了前緊后松的狀態(tài)，而ABS的工作效率似也不太積極，除了一上來的力度較大以外，其余部分均表現(xiàn)平平，這說明“剎”的力度還不夠，頻率也不太穩(wěn)定。
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