[汽車之家 技術] 前兩天我們發布了功率測試的開篇講解文章，受到很多網友的關注，而在意料之中的，也有很多質疑聲。其中之一是有讀者問為什么我們要特意賣個關子，其實很簡單，開篇文章發布的時候這篇文章還沒制作完成。另外我希望各位能在開篇文章中重點去關注原理和方法的講解，完全搞明白我們做這個選題的目的和意義，這樣才不會被我們測試得出的數據所“迷惑”。
好了，接下來我們功率測試的第一批先看看藍瑟·翼神2.0MT、英朗1.6T、科魯茲1.6MT和世嘉2.0AT的輪上功率測試成績。
由于我們是隨機借車，所以同一批中會有不同排量、不同變速箱的車型，各位不要抱怨為什么把手動擋車型和自動擋車型放在一起，此篇文章我們只公布數據而不做橫向對比，等測試樣本積累到一定數量時再根據不同條件做對比分析。如果還有讀者說拿MT和AT對比不公平什么的，只能說是缺乏基本的判斷能力。
本次測試中我們對緊湊型車設定了相同的重量——1400公斤。功率測試中設定相同重量只是為了有相同的標準，不會對功率有太大影響。
各位應該還記得，在功率測試開篇文章中我們提到測功機設定的風阻功率是8.1千瓦，輪阻是2.5千瓦，設定這些數值是為了模擬日常駕駛的狀態，如果您想了解測試車輛的凈功率值，可以將上面測試的數值再加這兩個值，也就是說實測輪上凈功率等于測功機顯示的數值再加上10.6千瓦。
在此我們再次強調，測功機上顯示的最高車速不等于這款車在實際道路上能跑出的最高車速。舉個例子，兩輛完全相同的車，一輛車是空載，一路狂飆到它所能達到的最高速度，此時油門已經踩到底，發動機轉速接近斷油極限再也無力攀升；另一輛車裝滿了貨物而且在上坡，發動機用1擋前進已經很吃力，同樣油門到底，發動機轉速同樣接近斷油極限再也無力攀升，此時兩款車速度相差懸殊，那么哪輛車輸出功率更大呢？答案是一樣大，可見重量和速度并不是必然聯系。
另外我們還引入了“推重比”的概念，即輪上功率除以汽車的整備質量，得出的是單位重量得到的功率，顯然這個數值越大說明該款車的推重比越高，動力性能也就更好。
● 想了解測試原理的讀者請參看輪上測功系列文章講解篇：
● 車型名稱：藍瑟·翼神 2010款 2.0L豪華型 MT
標稱功率：112千瓦（152馬力）
實測輪上凈功率：91.9千瓦（約125馬力）
效率（實測功率/標稱功率×100%）：82%
● 車型概述：
藍瑟·翼神，相信車迷們對這款車都是非常熟悉的，其實就是大名鼎鼎的lancer，傳奇高性能跑車lancer EVO（國內叫做：翼豪路神）就是基于普通版lancer車型開發的。此次國產的藍瑟·翼神為第九代lancer。之前現款的lancer曾經以全進口的形式在國內銷售，裝備的是2.0L和2.4L發動機。國產藍瑟·翼神于2009年底在國內上市，指導價為10.98-16.98萬元，其中裝備2.0升發動機的車型有兩款，我們測試的是指導價14.88萬的2.0L豪華型MT。
它裝備一臺型號為4B11的2.0升直列四缸發動機，看到這里恐怕有些人又要激動了，事實是它的性能與EVO裝備的4B11T相差很遠，但這臺發動機依然具備良好的基礎并且擁有同級別家用車中不錯的參數表現，缸蓋和缸體采用全鋁材質，具備三菱MIVEC可變氣門正時技術，最大功率達到112千瓦（152馬力），最大扭矩為197牛米。
● 測試表現：
在測功機上，藍瑟·翼神的動力表現順暢，在輪上時速達到120公里時，速度和功率值依然在不斷攀升。當時速達到160公里以上時，加速過程變得緩慢，在時速達到171.2公里時出現一個81.3千瓦的峰值功率。在此之后盡管車速依然有小幅增加但功率已經開始呈下降趨勢，因此最終這款車的最大輪上功率定格在81.3千瓦這樣一個數值上，再加上10.6千瓦的預設值，輪邊凈功率為91.9千瓦。
● 成績分析：
藍瑟·翼神的標稱功率為112千瓦，和實測輪上功率相差20.1千瓦，“汽車先鋒技術實驗室”認為這樣的表現相對來說算是比較好的。手動變速箱有利于提高傳動效率，這在我們之前對藍瑟·翼神的測試中就可以發現，同樣的2.0升發動機，CVT車型和手動擋車型的加速感覺相差很大，我的同事孟慶嘉在測試文章中給這臺手動變速箱打了90分（滿分100），評價較高。由于采用機械式液壓助力機構，發動機的功率損失可能會稍大一些。
這款車的整備質量為1360公斤，推重比約為每噸67.5千瓦。在實際道路測試時這款車的表現也比較出色，汽車之家網站實測的藍瑟·翼神的0-100km/h加速成績為8.9秒，比CVT車型快0.3秒。
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