拒絕紙上談兵！輪上功率測試數(shù)據(jù)第1期
標稱功率：135千瓦（184馬力）
實測輪上凈功率：106.7千瓦（約145馬力）
效率（實測功率/標稱功率×100%）：79%
● 車型概述：
漂亮的外形，完全來自歐洲的運動化風格底盤和強勁的1.6T發(fā)動機使得英朗成為一款備受關注的重量級車型。在期待了很久之后，2010年初這款車終于上市，憑借較強的性能，這款車能見度逐漸增加，成為目前市面上少有的能與高爾夫1.4T一較高下的車型。
英朗搭載一臺和新君威相同的1.6T發(fā)動機，不過在調(diào)教方面略高于新君威的那臺！最大功率達到135千瓦，約184馬力，（新君威1.6T為179馬力），升功率84.4千瓦/升，最大扭矩235牛米，在Superboost超推進功能的幫助下，該發(fā)動機還可在5秒內(nèi)將峰值扭矩提升至266牛米，這個數(shù)值甚至已經(jīng)超越了主流1.8T發(fā)動機的水平。
● 測試表現(xiàn)：
在測功機上，這臺1.6T發(fā)動機表現(xiàn)出暴烈的一面，整段加速過程都非常迅猛，并且在測功機上的時速超過190公里，并在192公里/小時下達到96.1千瓦的功率，此后時速仍有一段上升空間，而最大功率數(shù)值已開始下降，所以英朗的最好成績?yōu)?6.1千瓦，加上預設的10.6千瓦阻力值，最終輪邊凈功率為106.7千瓦。
● 成績分析：
相對于135千瓦的標稱功率，實際輪上功率與其有28.3千瓦的差距。我們知道，目前采用傳統(tǒng)液力變矩器的自動變速箱依然不能獲得手動變速箱的傳動效率，英朗的一部分動力就消耗在攪動的硅油中。225毫米的輪胎在同級別種屬于較寬的，對于功率測試來說就意味著更大的滾動阻力，是發(fā)動機要克服的不利因素。而電動助力轉(zhuǎn)向裝置是英朗的一大優(yōu)勢，它使得動力的損失較機械液壓助力機構要小。
在實際加速測試時，這套動力系統(tǒng)也沒有令人失望，經(jīng)過計算可以發(fā)現(xiàn)這輛車的輪上功率與自身重量之比達到每噸72.3千瓦，發(fā)動機最大扭矩從不到2000轉(zhuǎn)就可爆發(fā)出來，變速箱的動力銜接也很出色，8.2秒的0-100公里/小時加速成績已經(jīng)成為國產(chǎn)緊湊型車中第一（不包括高爾夫GTI），即使是速騰冠軍版也略微遜色。
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功率測試
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