標稱功率：135千瓦（184馬力）
實測輪上凈功率：106.7千瓦（約145馬力）
效率（實測功率/標稱功率×100%）：79%
● 車型概述：
漂亮的外形，完全來自歐洲的運動化風格底盤和強勁的1.6T發動機使得英朗成為一款備受關注的重量級車型。在期待了很久之后，2010年初這款車終于上市，憑借較強的性能，這款車能見度逐漸增加，成為目前市面上少有的能與高爾夫1.4T一較高下的車型。
英朗搭載一臺和新君威相同的1.6T發動機，不過在調教方面略高于新君威的那臺！最大功率達到135千瓦，約184馬力，（新君威1.6T為179馬力），升功率84.4千瓦/升，最大扭矩235牛米，在Superboost超推進功能的幫助下，該發動機還可在5秒內將峰值扭矩提升至266牛米，這個數值甚至已經超越了主流1.8T發動機的水平。
● 測試表現：
在測功機上，這臺1.6T發動機表現出暴烈的一面，整段加速過程都非常迅猛，并且在測功機上的時速超過190公里，并在192公里/小時下達到96.1千瓦的功率，此后時速仍有一段上升空間，而最大功率數值已開始下降，所以英朗的最好成績為96.1千瓦，加上預設的10.6千瓦阻力值，最終輪邊凈功率為106.7千瓦。
● 成績分析：
相對于135千瓦的標稱功率，實際輪上功率與其有28.3千瓦的差距。我們知道，目前采用傳統液力變矩器的自動變速箱依然不能獲得手動變速箱的傳動效率，英朗的一部分動力就消耗在攪動的硅油中。225毫米的輪胎在同級別種屬于較寬的，對于功率測試來說就意味著更大的滾動阻力，是發動機要克服的不利因素。而電動助力轉向裝置是英朗的一大優勢，它使得動力的損失較機械液壓助力機構要小。
在實際加速測試時，這套動力系統也沒有令人失望，經過計算可以發現這輛車的輪上功率與自身重量之比達到每噸72.3千瓦，發動機最大扭矩從不到2000轉就可爆發出來，變速箱的動力銜接也很出色，8.2秒的0-100公里/小時加速成績已經成為國產緊湊型車中第一（不包括高爾夫GTI），即使是速騰冠軍版也略微遜色。
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