接下來我們也對這款車進行了油耗測試，路況包括城市擁堵、環路和高速，在這種綜合路況考驗中，新馬自達3兩廂2.0MT表現中規中矩，經過270多公里的駕駛后，我們得到了該車的平均油耗數據——百公里9升。僅從字面上來看應該屬于正常范圍，如果仔細分析的話，其實該車在城市駕駛部分是有優勢的，然而一旦進入高速，6MT給予的行車支持就會微乎其微了。
我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）
純經濟的微型車：不高于7升/百公里
緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里
其他車型：不高于15升/百公里
<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現大幅度影響油耗成績的現象，我們另當別論>
都說馬自達3很運動，到底什么基因決定了這種說法？首先我們來看看書面上的介紹，四輪獨立懸架肯定是必不可少的，具有強化鋼梁和粗壯下擺臂的多連桿后懸架看上去也很堅固。給人的感覺，新馬自達3兩廂并不是很高，懸掛行程部分還是考慮到了運動性；當然在舒適性方面，設計師也并沒有任何讓步，它仍然屬于家用轎車的風格，只不過懸掛行程并不算太長，支撐性也有著比較穩健的表現。
同樣是打著運動旗號，新馬自達3兩廂就要比睿翼和翼神在繞樁測試中更從容一些，它主要得力于懸掛的支撐性以及短尾設計。可以看到車身的側傾是很明顯，但還不至于到夸張的地步，車輛在重心轉移時，良好的支撐性是能夠提供車身從容的回位。
該車的轉向在初段時存在一點點空量，之后便會很規矩的進入角度。新馬自達3兩廂的底盤表現硬朗，在繞的過程中，車尾會受到重心被輕輕拉動，活躍的跡象比較明顯，但總的來說還算很好控制，整個車身及轉向清晰且比較容易掌握，這都是不錯的，唯獨不太理想的就是輪胎，抓地力一般，極限出來的太早！
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