[汽車之家 試駕] 不知不覺東南V3菱悅已經上市一年多了，想起它剛上市的時候由于開發自具有三菱優秀基因的平臺，并且有著較高的性價比等特點而頗受到消費者的好評和青睞。不過早前上市的V3菱悅并沒有自動擋車型，這對于喜歡它的新手或女性車主來說并不是一件樂意的事情，也使得它的用戶群受到了一定的限制。東南也似乎意識到這個問題，于是在上個月7號推出了V3菱悅CVT版本，而我認為這次CVT車型上市的目的只有一個，那就是彌補V3菱悅沒有自動擋的遺憾。
五月的武夷山，正是春茶飄香的時候，駕駛著V3菱悅CVT穿梳在曼妙的山水之間，享受著武夷山清秀雋永的自然風光，的確是令人身心舒暢，而且別有一番味道。下面我們先看看試駕部分，后面還有精彩的游記和美圖等著你，敬請關注！
● 試駕篇
V3菱悅CVT只是屬于V3菱悅車系里面新增的車型，除了在車尾增加了CVT標識和搭配了新樣式的輪轂外，外觀上自然不會有任何的變化。如果你只是初次認識V3菱悅但想更深入了解這款車的話，那你可以點擊下面的鏈接直接進入早前汽車之家的體驗文章，那里應該有你想知道的，因此在這篇文章里面我就不再贅述了。
它的外觀雖然基本上沒有變化，但內飾設計方面倒是下了點功夫，最明顯的就是導航版車型的中控面板設計，這個面板的設計與之前相比時尚感更強烈。
之前手動擋車型屏幕是在面板最下面，而CVT車型將屏幕移到了空調控制區的上面，這樣更方便駕駛員查看以及操作，這的確是一個進步。當然，改變的不僅是這個地方，想深入了解V3菱悅CVT變化的地方可以點擊下面的鏈接：
V3菱悅CVT仍然是使用三菱新款的4A91發動機，這款發動機自手動風采版上市之后便開始采用，它的排量為1.5L，具有連續可變氣門正時技術，而且使用了全鋁結構，使它的動力提升了10馬力，達到120馬力，扭矩也提升到143N·m。
來自德國ZF旗下Punch公司生產的新一代VT2型CVT無級變速器是本文的重點，這款CVT變速器可以模擬出6個擋位，并且兼備了雪地、運動等多種智能模式。V3菱悅配備這款變速箱的目的很明顯是為了保證更好的經濟性和舒適性，這也是一款以性價比為賣點的車型必需要的。
小知識：
CVT變速器的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85。CVT結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。
CVT變速器可以給你帶來非常好的平順性，不會有任何的頓挫感，這都是它先天性的優勢。當然針是沒有兩頭都是鋒利的，它可以給你帶來很好的平順性和舒適性，但另一方面它卻抑制了發動機更好地發揮，讓你不能很好地把發動機的性能發揮出來，這在起步和加速的時候就能體驗出來。
