● 油耗測試：
大家看到君越2.0T的油耗成績讓人非常滿意，需要說明的是由于一些客觀因素的限制，我們這次的測試路段大部分都是比較暢通的環路以及高速公路。
這臺車的動力匹配注重的是日常行駛舒適性，也就是說低轉速運行是它的常態，這為節油提供了很好的保障。這時2.0T的優勢體現了出來，擔負得起車重的車身，同時還能有不錯的燃油經濟性，相比之下2.4L排量可能滿足不了你對動力的需求，而3.0L版本則會讓你心疼起油錢來。
● 日常駕駛感受
看完了前面的各種測試，相信你已經對2.0T版本的君越有了基本的了解，但文章開頭的問題還是不能算徹底解決，我們在日常行駛部分來看看它的表現是怎么樣的。坦白說，盡管有了渦輪增壓和強大的賬面數據，君越還是不會像你想象的那樣跟君威2.0T似的能提供多少激情。它的油門調校非常緩和，我們常說的“響應”一詞在這里難見蹤影，只能說電子油門會對你的動作做出反應——用相當內斂的方式。
發動機的峰值扭矩從2300轉左右開始感覺明顯，不過變速箱卻常常在這之前就早已把升擋動作完成，若非刻意為之，你將一直沉浸在這種平靜的駕駛氛圍中。享受安逸呢還是尋找激情呢？個人認為在君越身上還是前者合適。
是的，在2.4L和3.0L版本上我們已經非常熟悉這種風格了，沒有想到的是換了一臺強勁的渦輪增壓發動機之后，這份安逸仍舊堅定的被繼承了下來，如果想要探尋它和前兩者之間最明顯的不同，只能到高速公路上試試了。
這臺發動機在120km/h下能維持2100轉的轉速，從這時起一直到4000轉之前你都能通過狠踩油門把潛藏的350N·m催生出來，但我并不推薦這么粗魯的駕駛方式，君越的偏好在于從容不迫，高扭矩不是用來玩樂的，而是為你提供信心的基礎所在。
變速箱在這里扮演了至關重要的角色，有了它你無法在日常駕駛中過于猛烈、頻繁的給發動機施加壓力，這并不是一種制約，而對車型定位精準的把控。在一輛中型商務車上，我們更樂意看到舒適性得到了保障。當然，你可以用手動模式來大把揮霍，變速箱也不會自動升擋來阻斷你的動作，但這樣駕駛君越似乎是一種對平衡的破壞，很難有什么享受可言。
標配的黑色真皮內飾（3.0L選裝，2.4L不提供）若放在別的車型上可能會挑動你的神經，但出現在這里卻反而把靜謐氛圍襯托的濃重。底盤、懸掛和轉向系統多多少少能透露出一些歐式做派，除卻日常的舒適不談，在彎道中甚至表現出些許樂趣。但這些若隱若現的因素都無法成為主角，君越始終沒有突破那道底線，在我看來這是好事，什么樣的車就該有什么樣的表現，不能因為換了某些部件就徹底改了性格。
● 總結
那些既想保證商務派頭又想借渦輪施展拳腳的人恐怕要失望了，雖然它的提速能力比3.0L版本還要強，但從車輛本身屬性來看，無論自然吸氣還是渦輪增壓，三個版本的君越沒有本質區別。
那么2.0T發動機在這里到底扮演了什么樣的角色呢？既然跟君威同平臺同級別，那么共享發動機也是理所當然的事情，2.0T發動機讓君越在舒適性、動力性、經濟性之間找到了最佳的平衡點，這是另兩款自然吸氣發動機最欠缺的部分，它們不是動力不夠用就是油耗有些高，可以說2.0T的介入徹底解決了這些問題。君越2.0T仍舊是一款以商務為重的中型車，在舒適性不被影響的前提下，動力得到升級，油耗也更加合理，如果你正考慮入手君越，那么搭載2.0T發動機的版本是非常值得考慮的對象。（文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影/汽車之家 孟慶嘉）
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