[汽車之家 原創試駕] 這次來杭州又趕上了下雨天！中國古人說，下雨就是下財，下雨可以給人帶來好運氣。這似乎也預示著我本次將要試駕的車型-寶馬混合動力X6和7系將會給我們未來的生活帶來好運氣，給我們的未來注入新的生活方式。
對于國內的車迷來說，寶馬在國內發布的最著名的混合動力車型恐怕還是2007年夏天那款可以使用氫氣作為動力的7系Hybrid車型。當然，那臺車僅僅是一款用來展示寶馬研發技術的展示車，并不對外量產。而在此之后，外界對寶馬混合動力技術的報道越來越少，似乎給人一種寶馬要停止研發混合動力技術的感覺。而直至這今天兩款混合技術的量產混合動力車型的發布，才讓我們進一步對寶馬在混合動力技術有新的了解。
寫在試駕感受之前的技術講解
在開始今天的試駕環節之前，可能有朋友對這兩款混合動力車型存在一些疑問，那么這里我就先把我了解的關于這兩款車的一些技術以及產品方面的情況和大家說一下。
一、為什么寶馬要將油電混合動力技術先應用在高端大排量車型上？
對混合動力汽車有了解的朋友知道，混合動力技術最大的亮點就是可以降低燃油消耗同時減少污染物的排放。而大排量車型在油耗和污染物的排放上都是比較大的，因此與可以降低油耗和污染物排放的混合動力技術相結合，起到“削峰填谷”的作用，減少油耗同時還可降低污染物的排放。
此外，由于混合動力技術目前研發的水平并不是很成熟，成本較高，因此如果使用在成本較低的低端小排量車型上，會大幅增加售價影響銷售，而這也是各大廠家不愿出現的情況，而在本已價格較高的高端車型上使用混合動力技術所增長的車價相比車價不會增長大多。因此綜上兩點情況，寶馬才將自己的混合動力技術率先應用在大排量高端車型上，也就是我們要試駕的混合動力X6和7系。
二、混合動力寶馬X6和7系采用什么類型的技術？
目前，寶馬共有三種混合動力技術，微混合動力、部分混合動力和全混合動力。其中混合動力X6使用的是可以單獨用電動機行駛的全混合技術，而混合動力寶馬7系則使用的是可協助發動機在部分工況下運行的部分混合技術。寶馬的微混合技術目前國內暫時沒有相關車型銷售，我們汽車之家前不久測試的“高效動力版120i”就是采用了增加啟動停車裝置微混合技術車型（點擊這里這查看相關文章：不僅僅是節能測試寶馬120i高效動力版）。
『寶馬對混合動力技術的分類』
注：由于本次試駕活動的實際體驗環節比較短，駕駛方面感受的比較少，因此本文將著重以技術講解為主。
通過剛才的技術解釋，希望能讓您基本了解寶馬的混合動力技術，那么下面我們將正式開始本文的重點-試駕體驗環節。首先是混合動力版寶馬X6車型。
這款混合動力版X6是在現有的X6 xDriver 50i的基礎上對動力和傳動系統進行改進并加上混合動力模塊后推出的新車型。或許是為了迎合混合動力車型的名字，這款車型在外觀上相比普通版車型有一些小變化，其中一眼就可以看出不同的就是輪轂樣式了！這款頗具未來感設計的輪轂據說是寶馬的工程師專門為混合動力X6專門生產的一款輕量鋁合金輪轂，裝上這套輪轂后車輛的油耗會降低1%。
『ActiveHybrid標識在車身上多處可見』
除了獨有的前衛樣式輪轂外，這款車在外觀上與普通版基本一模一樣，如果不是在車身周圍增加的多處“Active Hybrid”標識，恐怕沒人認出它是一臺混合動力版的車型。
在內飾方面，如果你不是X6的忠實FANS或者是車主恐怕根本看不出他們的區別。讓我來告訴您混合動力版車型在內飾上的區別吧！主要變化有四塊：儀表顯示、iDrive中的混合動力顯示系統、油箱蓋開關以及一鍵啟動按鈕的樣式。而除了這四塊外，內飾也普通X6一致。
由于在外觀上與普通版的X6基本一致，因此這里就不在過多的敘述它的外觀使用方面的細節，如果您想了解更多信息可點擊下面的X6體驗文章進行了解。
十分怪異的跨界SUV 靜態體驗寶馬X6
http://www.china-wallpaper.com/advice/200904/58683.html