[汽車之家 評測] “運動！運動！運動！...”寫文章之前我咬牙切的小聲念了幾遍，然后終于下定決心在思鉑睿的測試文章里再也不提這個詞了。因為說實話這種車我見得太多，從幾萬塊錢的小型車到數(shù)百萬的豪車，大家都聲稱自己“動力澎湃、操控精準”，而像思鉑睿這種水平，其實你不用看文章心里也清楚，對不對？
這時，你可能會感到疑惑，難道思鉑睿大力標榜的賣點就這樣被無情的否定了么？我個人認為，一輛車的好壞有時候并不是本身性能決定的，憑的是駕駛者自己的感覺，說白了，你覺得這輛車開起來很刺激那它就是很刺激，駕駛樂趣的最終目的是取悅駕駛者的感官而不是為了更快的從A地開到B地。
關于這輛車，各位的第一疑問恐怕就是它的動力究竟能達到怎樣的水平？只要稍加思考就能得出大概的預期：2.4升發(fā)動機最大功率133千瓦（181馬力），最大扭矩225牛米，標稱數(shù)值比雅閣2.4高1千瓦，其實基本就是一樣。另一方面，我們測試的這款思鉑睿2.4 TYPE-S NAVI的整備質量達到1595公斤，比雅閣2.4最高配還要多出60公斤。
◆ 加速測試：
既然說到這里，就讓我們先來看看思鉑睿的加速成績。如果你用S擋自動模式（關掉車身穩(wěn)定控制），起步的時候根本聽不到輪胎有一絲接近極限的跡象，看著發(fā)動機轉速慢慢攀升的樣子讓人覺得時間十分漫長，最終的成績都將會在11秒開外，這顯然不能代表思鉑睿的真實水平。后來測試中我們在S擋下改用手動模式，盡管思鉑睿的5擋變速箱可以2擋破百，也就是說在測試過程中只需要換一次擋，但區(qū)別還是很大。在S擋模式下，發(fā)動機轉速會在不到6500轉/分鐘的時候自動換擋，而手動模式可以把轉速拉到7000轉，這樣一來在換到2擋時就可以獲得更高的轉速，加速成績可以提高將近一秒鐘左右。最終我們實測的思鉑睿0-100加速成績?yōu)椋?0.62秒。
詳情請看思鉑睿測試視頻：
這樣的成績應該說沒有什么驚喜，也沒有比我們之前測試的雅閣有什么提升，文章似乎又回到開頭的問題上了，但是不要急著下最終結論，因為如果你認為思鉑睿開起來和雅閣一樣“無趣”，那就錯了！
很大一部分原因在于思鉑睿的變速箱。依然是5個擋位，卻增加了S（Sport）模式和手動模式。手動模式通過方向盤后方的換擋撥片實現(xiàn)，在D擋和S擋模式下只要扳動換擋撥片即可轉入到手動模式，如果油門維持一段時間不變，變速箱就回到自動模式。
在D擋模式下，它開起來沒有什么特別的，變速箱早早就開始慵懶升檔，我敢說在這方面，國產的本田車都一個樣！無論雅閣、奧德賽還是CR-V什么的，都一個樣！可是因為思鉑睿有S擋甚至更激進的換擋撥片，就能和其他車型區(qū)別開。S擋下發(fā)動機轉速始終維持在3000轉之上，在這一轉速區(qū)間中油門反應幾乎沒有遲鈍。如果你覺得這還不滿足那就用換擋撥片吧，它可以為你贏得不少時間，在你正打算瞬時超車之前，可以用手指頭快速的扳動兩下，變速箱的換擋時間在同級別中算是比較積極的，這樣的速度比你踩下油門等變速箱的反應要來得快很多。
有了手動模式，2.4升發(fā)動機的功率得益充分發(fā)揮，盡管不是很強，但在多數(shù)路面上想稍微體驗一下激情已經是足夠了，應該說是一種介于純粹的家用和駕駛樂趣之間的水平，稍微偏向于日常家用一些。
這輛車的轉向感受是我最喜歡的部分。思鉑睿粗壯的三幅方向盤看起來似乎比雅閣的要小一圈，實際上直徑完全沒變，只是故意營造出的視覺效果罷了，這一點確實蒙蔽了我們很長時間，直到拿出早先數(shù)據(jù)對比才搞清真相。靜止狀態(tài)下方向盤的轉動圈數(shù)也和雅閣一樣同為2.6圈，應該說除了樣式之外其他方面沒有改變，但是從駕駛感受方面來說這種設計是成功的，因為思鉑睿的方向盤相比雅閣的手感有明顯的提升，開始帶有一點高性能轎車的味道。它的轉向力度和精確度不能算是很強，它既可以讓你單手不費力的轉動，也可以在繞樁時提供給駕駛者較為明確的指向性。
思鉑睿的懸掛沒有給人留下什么太深刻的印象，多數(shù)情況下你不必因為它們而分神，應該說屬于中規(guī)中矩的那種，日常所能達到的駕駛幅度內懸掛能夠為駕駛員支撐起足夠的信心，而在繞樁測試中，相對沉重的車身終究還是把懸掛壓縮到接近極限。
思鉑睿整體的駕駛感受很好的遵循了適度原則，在保證舒適性的基礎上增加了部分激發(fā)駕駛樂趣的元素。受制于2.4升的發(fā)動機和相對較重的車身，思鉑睿所能提供的激情有限，不過如果你對動力和操控的追求不太高，又經常想在生活中找點樂子，那么思鉑睿完全能滿足需求。
