[汽車之家 技術]功率測試數據公布繼續進行！最近很多讀者向我們建議應該測試這款或那款車型，其實我們也很想滿足各位的要求，但由于客觀條件限制我們只能按照順序進行，所以請各位不要著急，總會有感興趣的車型出現。
有些讀者可能還沒明白我們所做的這個功率測試選題究竟是怎么回事，那么就請閱讀我們的功率測試開篇文章，其中做了詳細的解釋。
由于我們是隨機借車，所以同一批中會有不同排量、不同變速箱的車型，各位不要抱怨為什么把手動擋車型和自動擋車型放在一起，此篇文章我們只公布數據而不做橫向對比，等測試樣本積累到一定數量時再根據不同條件做對比分析。如果還有讀者說拿MT和AT對比不公平什么的，只能說是缺乏基本的判斷能力。
醒目提示：此次測試一共出現了三種車型，分別為緊湊型車、中型車和中大型車，在測功機上我們分別設定了1400公斤、1600公斤和1700公斤的初始重量值，關于這個重量設定有什么作用，請點擊下面的輪上功率測試的講解篇。
● 欲知更多功率測試系列詳情請閱讀（點擊圖片進入）：
● 榮威350 2010款 350D 1.5自動訊豪版
標稱功率：80千瓦（109馬力）
實測輪上凈功率：63.6千瓦（約86.5馬力）
效率：79.5%
榮威是上汽購買羅孚技術發展而來的品牌，并且在原先的技術上進行了一定的本土化設計。盡管在技術上沒有什么強大的競爭力，但憑借不錯的內飾設計和良好的做工還是獲得了消費者的青睞。而榮威350的賣點不僅于此，它還裝備了國內緊湊型車首創的inkaNet系統，成為當今少有的“能上網”的汽車，為人們的生活提供了更多的方便和樂趣。
我們測試的這款是頂配的2010款 350D 1.5自動訊豪版，裝備一臺1.5升發動機，這臺發動機沒有什么值得稱道的先進技術，標稱功率80千瓦（109馬力），最大扭矩135牛米，與之搭配的是一臺4擋自動變速箱。
在測功機上，榮威350跑出了53千瓦的峰值功率，加上預設的10.6千瓦阻力，最終成績為63.6千瓦（約86.5馬力）。在動力的傳遞過程中，榮威350的各種周邊設備、變速箱以及機械摩擦等環節共消耗了16.4千瓦的動力，79.5%的效率對于一臺4AT變速箱來說已經算比較好的了。
那么榮威350的實際性能表現究竟如何呢？由于榮威測試還沒有出爐，所以我們暫時還不能下定論，不過這款車的評測文章很快就會與大家見面，請各位隨時關注。
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