[汽車之家 編譯] 2005年3月于瑞士日內(nèi)瓦車展上發(fā)表的V8 Vantage ，曾經(jīng)被英國(guó)媒體譽(yù)為“全世界最美的跑車”，鋁合金打造的輕量化車架，不但成就了完美的車身配重比例，也擁有Aston Martin獨(dú)特的沖突美，融合了前衛(wèi)時(shí)尚與古典優(yōu)雅；除了在車頭部分，大膽地以造型堅(jiān)守Aston Martin傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的HID氣體放電式頭燈，內(nèi)搭已蔚為風(fēng)潮之LED日間行車燈，凸字型的水箱護(hù)罩、這個(gè)Aston Martin成立迄今都未曾改變過(guò)的家族DNA，以及引擎蓋上之散熱孔與豐滿的前/后葉子板線條，則是突顯了它的跑車氣勢(shì)。
★ 注：本文編譯自U-Car 作者：張為揚(yáng) 攝影：徐敬昕 文中出現(xiàn)價(jià)格均為臺(tái)灣市場(chǎng)價(jià)格
至于高腰線之車側(cè)線條、葉子板上的散熱孔、車尾的C字型LED尾燈組， 以及崁在保險(xiǎn)桿左右兩側(cè)的雙出式排氣尾管和一體式上翹型尾翼，則是把Aston Martin的復(fù)古設(shè)計(jì)與現(xiàn)代空氣力學(xué)兩種應(yīng)該互不兼容之特質(zhì)，做了既協(xié)調(diào)且性感的結(jié)合。
此外，V8 Vantage 除了渾身散發(fā)著一股與其他市售跑車截然不同、專屬英國(guó)跑車的典雅風(fēng)味外，略長(zhǎng)的車頭設(shè)計(jì)及刻意后移的座艙，更讓它渾然天成地帶著一種GT跑車的迷人風(fēng)采，且打造了近乎完美的49：51車身配重。
按下隱藏式門把的前方、順勢(shì)拉開平時(shí)藏身在車門內(nèi)的門把，打開已成Aston Martin招牌傳統(tǒng)，可避免開門時(shí)撞及人行道、上翹12度的天鵝翼式車門，高級(jí)皮革的香味立刻飄出車外，而映入U(xiǎn)-CAR試車組眼簾的，則是V8 Vantage做工優(yōu)異、用料高檔的車室內(nèi)裝。
除了車頂采黑色麂皮材質(zhì)外，V8 Vantage的中控臺(tái)、儀表與車門飾板上，皆是以格紋鋁合金飾板搭配黑色基調(diào)的真皮包覆，旋鈕與按鍵周圍還加上了一圈霧面金屬環(huán)，可提升整體視覺存在感與耐用度，看似簡(jiǎn)單卻頗有深度，完全走英式奢華作風(fēng)。
而且由于配置的自手排變速箱需以方向盤換檔撥片來(lái)進(jìn)行檔位升降，所以在一般車款排檔座的位置上，只留下一個(gè)方型的置物盒與置杯架，可用來(lái)放置隨身小物與飲料，右方則是中控鎖與行李箱開關(guān)的按鈕；而與變速箱模式操作有關(guān)的Comfort (變速箱舒適模式按鈕)、R (倒車檔)、N (空檔) 與D (純自排)四個(gè)按鈕，則是被移至中控臺(tái)的最上方，中間并設(shè)計(jì)成車鑰匙的安放處，可插入底部鑲有水晶玻璃的原廠車鑰匙，甚至中控臺(tái)恒溫空調(diào)的下方最右側(cè)，還隱藏了一支由知名筆廠Lamy代工的鋼珠筆，十足的紳士風(fēng)范。
兩張筒型座椅雖然少了點(diǎn)戰(zhàn)斗氣息，且包覆性不如固定式賽車座椅，但背部、腰部與肩部的支撐性都已足夠，而且原廠很貼心將座椅調(diào)整鈕就設(shè)計(jì)在連接扶手的中控臺(tái)內(nèi)側(cè)，操作起來(lái)相當(dāng)順手。不過(guò)，V8 Vantage與筆者過(guò)去曾經(jīng)試駕過(guò)的DB7都有一個(gè)小問題，那就是因?yàn)樽撦^小，所以左腳無(wú)法確實(shí)的伸展并固定，所以就算踩在休息踏板上，連續(xù)過(guò)彎時(shí)，左腳膝蓋一樣不時(shí)會(huì)碰到車門飾板，是唯一較美中不足的地方。
至于V8 Vantage的儀表板設(shè)計(jì)，則是采傳統(tǒng)兩大兩小的四環(huán)式設(shè)計(jì)，時(shí)速表最高時(shí)速標(biāo)示至330公里、逆時(shí)針設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)速表則劃至8,000rpm，儀表中央并各有一方型液晶顯示熒幕，可顯示旅程、油耗等行車信息，正上方則為檔位顯示熒幕，提供的信息完整且豐富。
這次總代理提供試駕的V8 Vantage，屬原廠2008年推出的小改款后車型，雖然引擎基礎(chǔ)仍舊與改款前一樣，仍源自Jaguar的AJ-V8引擎，但這具由Aston Martin位于德國(guó)Cologne (科隆) 之引擎工廠所生產(chǎn)的V8引擎，不僅本體全以輕量化鋁合金打造，內(nèi)部機(jī)件方面也大量采用了輕量化設(shè)計(jì)，并改為過(guò)去僅較常出現(xiàn)于賽車或超級(jí)跑車上的干式油底殼 (Dry Sump) 設(shè)計(jì)，不但能讓引擎重心得以因?yàn)橐嫦路缴倭祟~外的機(jī)油儲(chǔ)油槽而大幅降低，也能透過(guò)加裝噴油幫浦的設(shè)計(jì)，使引擎在高速過(guò)彎時(shí)亦可獲得穩(wěn)定的潤(rùn)滑效果。
另外，由于V8 Vantage在小改款后的引擎排氣量已自4.3升擴(kuò)增至4.7升，所以最大馬力也由初期的385匹，提升至可于7,300rpm時(shí)輸出426匹的水平，最大扭力則是可于5,000rpm時(shí)爆發(fā)出驚人的47.9公斤米，并搭配Sportshift六速自手排變速箱；所以該車不僅由靜止加速到時(shí)速100公里的成績(jī)已由5.0秒再縮短至僅需4.9秒，極速也由時(shí)速282公里進(jìn)步至290公里。不過(guò)，與目前超級(jí)跑車基本條件之一的「極速300公里」門檻相比，V8 Vantage的性能表現(xiàn)雖然不差，卻仍舊有著至少時(shí)速10公里的差距，所以若硬要拿它來(lái)與目前馬力均已超過(guò)550匹的新世代超跑相比，恐怕將會(huì)非常吃力且甚不公平。
但平心而論，Aston Martin一向不熱衷「馬力游戲」，所以輸出數(shù)據(jù)從來(lái)不是工程師追求的重點(diǎn)，所以在V8 Vantage上，工程師選擇的是在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)平順度與精致度上下足苦心，并刻意調(diào)校出低沉的排氣聲浪，好更加符合其英國(guó)豪華品牌給人的形象。
