[汽車之家 試駕] 之前參加過一些訓(xùn)練營活動，也曾經(jīng)駕駛過量產(chǎn)車跑過賽道，然而今天參與的試駕活動又讓我學(xué)習(xí)到一些新東西，地點就在成都金港賽道，駕駛的車輛則是我們熟悉的量產(chǎn)版大眾尚酷2.0T！
昨天就是在這個賽道，尚酷杯在雨中圓滿結(jié)束，有精彩，有刺激，當(dāng)然也不乏事故的出現(xiàn)，緊張的氣氛從信號燈一開始便充斥著整場比賽。轉(zhuǎn)過頭來的今天，我又來到這個賽場，同樣的地點，同樣是上午，我們很幸運遇到了好天起，這似乎是降低難度的第一步，而第二步，則是與尚酷賽車的有緣無分，實在有點可惜了……
量產(chǎn)的尚酷2.0T不用過多介紹了，高功率版的EA888發(fā)動機，最大功率155kW（210馬力），最大扭矩280N·m，與之搭配的是6速雙離合自動變速箱，這已經(jīng)是大眾民用車中的“運動代言人”了。對它的動力表現(xiàn)，之前韓路的試駕文章已經(jīng)說的非常詳細(xì)，S擋充滿激情并且令人癡迷！那么在接下來的賽道體驗中，我一定會嘗試這種模式，而且是必須使用！因為在當(dāng)前的環(huán)境中，只有它才最應(yīng)景。
雖說只是駕駛了量產(chǎn)車，但尚酷的表現(xiàn)仍算可圈可點，特別是動力方面；在此次訓(xùn)練中，眾多參與的選手，包括大量的準(zhǔn)車主和已購車用戶都在賽道中與它親密接觸了一把。
今天的項目被分為四塊場地適應(yīng)性訓(xùn)練和兩個大項比賽，這四塊分段試駕主要包含高速彎和復(fù)合彎的體驗，表現(xiàn)優(yōu)異者可按名次參加下午的完整圈比賽，特別是前五名的參賽者可以駕駛尚酷賽車進(jìn)行計時跑圈！相當(dāng)令人激動！然而，該項目只對用戶開放，而我只有參與短暫試駕份兒。
在項目開始前，特約的車手教練為大家講述成都金港的特點和駕駛技巧（注：成都金港賽車場是西南唯一一座經(jīng)國際汽聯(lián)批準(zhǔn)的國際標(biāo)準(zhǔn)二級賽道，賽道全長3.331公里，寬12至22米，共有14個彎道，大直線長度為830米，最高設(shè)計時速可達(dá)280公里）。
了解一般賽道技巧的朋友肯定知道，在專業(yè)級場地中駕駛，速度并非是取勝的關(guān)鍵，合理、準(zhǔn)確的走線以及極少的失誤或許才是成敗的主要因素。通常我們了解的知識一般就是“外內(nèi)外”的走線方式，即入彎前讓車輛擺在賽道的外側(cè)，之后有限距離內(nèi)合理的剎車，穩(wěn)住油門讓車頭瞄準(zhǔn)彎心，隨著在頂點逐漸的加大油門，車輛也會順著慣性像外側(cè)滑動，尤其是前驅(qū)車，轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象在此時就會出現(xiàn)（俗稱“推頭”）。
當(dāng)然，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)很正常，也并不可怕，關(guān)鍵點就在于駕駛員對油門的掌握和彎道角度、長度的判斷，如何讓車輛均勻的“放到”出彎后的外側(cè)區(qū)域其實很有技巧，并不是打方向越大，自認(rèn)為讓車頭更朝彎心就會得到好效果，往往在轉(zhuǎn)向不足時已經(jīng)證明輪胎突破了極限，而此時過度的打方向則會讓輪胎附著力從一個“面”變成一個“支點”，結(jié)果呢？這會讓你對方向的掌握更模糊，車輛也會在抓地力下降后變得更加難以掌握，甚至?xí)小巴七^頭”的后果或嚴(yán)重的失誤。
我們的第一個項目練習(xí)的關(guān)鍵就在于此，雖說只有兩次的試駕機會，但很明顯第一次是熟悉場地和車輛的實驗性駕駛，第二次則要比第一次更快，更放得開！而駕駛技巧和信心也會足一些。
極限狀態(tài)下，尚酷的操控性得到一定的展示，懸掛比較有力的支撐以及輪胎較強的抓離地讓整個過程比較好掌握；S擋下，油門的敏感性完全可以配合彎內(nèi)的循跡性，從剎車、穩(wěn)住油門、慢慢加油到全油出彎，尚酷的整體感覺讓人信心很足，特別是對油門的控制，稍微的加大與轉(zhuǎn)向不足的跡象比較同步，這時更多的是嘗試性的動作，一旦覺得前方的“放量”還可以加大一些，那就完全可以對油門踏板以及2.0T發(fā)動機進(jìn)行施壓，而效果也基本和你想象的一樣，動力足夠使，而轉(zhuǎn)向不足無法避免。
