[汽車之家 評(píng)測(cè)] 在三十多年的時(shí)間里，越野迷們對(duì)于奔馳G始終對(duì)它保持著極高的熱情，甚至于到了癡迷的程度，我想這不僅僅是因?yàn)樗墙?jīng)典的、充滿原始野性的硬朗外形，而深層次的原因還是來(lái)自于它在越野性能上出類拔萃的表現(xiàn)。
從奔馳G誕生的那一天開始，似乎就注定了它將成為這個(gè)世界上最強(qiáng)的越野車，也許你會(huì)覺得我的說法太過武斷了，但是仔細(xì)想想：非承載式車身、梯形大梁、全時(shí)四驅(qū)、4MATIC系統(tǒng)、前、中、后三把機(jī)械式差速鎖……幾乎所有這些我們所能想到的關(guān)于越野車的關(guān)鍵詞，在奔馳G身上你全都可以找到。從理論上來(lái)說，同時(shí)擁有三把機(jī)械差速鎖的全時(shí)四驅(qū)車，已經(jīng)算是到目前為止人類所生產(chǎn)的越野車當(dāng)中獨(dú)一無(wú)二的。當(dāng)然這些只是停留在理論的層面上，而在實(shí)際中的表現(xiàn)如何，通過我們下面的內(nèi)容大家就可以一目了然。
對(duì)于一款強(qiáng)大的越野車來(lái)說，強(qiáng)勁的動(dòng)力是基本的保障，奔馳為G500配備了一款5.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，它擁有388馬力的最大功率以及530N·m的最大扭矩，而最大扭矩可以從2800轉(zhuǎn)持續(xù)到4000轉(zhuǎn)。面對(duì)這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)，即使G500的車重超過了2.5噸，但也仍然信心十足。
我們說了G500是為越野而生，所以考察其越野性能也成為了我們的首要任務(wù)，而在開始正式的越野性能測(cè)試之前，我們還是要先清楚的了解一下G500的車身結(jié)構(gòu)以及它的四驅(qū)系統(tǒng)到底是什么樣子。
● 奔馳G500車身及底盤結(jié)構(gòu)
G500方方正正的外形設(shè)計(jì)其實(shí)從最開始就是從實(shí)用的角度出發(fā)，一切都是照顧到了野外駕駛的需求，特別是前臉和尾部都非常的簡(jiǎn)練，沒有任何多余的設(shè)計(jì)，其接近角為34°，離去角為29°，通過角23°，絕對(duì)保證通過性。
『奔馳G500的梯形大梁底盤結(jié)構(gòu)』
首先G500采用的非承載式車身結(jié)構(gòu)這一點(diǎn)毋庸置疑，畢竟這是作為硬派越野車的基礎(chǔ)，而它的底盤是采用梯形大梁結(jié)構(gòu)，粗壯的鋼梁骨架以及中間橫向的加固橫梁組合起來(lái)，提供了極強(qiáng)的車身剛性，即使在極端的越野道路上車身也很難發(fā)生嚴(yán)重的扭曲變形，抗扭性非常好。另外，我們從圖中還可以看到為了照顧堅(jiān)固的底盤結(jié)構(gòu)，兩條排氣管也分別安排在兩側(cè)，并且高度是在大梁以上，絕對(duì)不會(huì)對(duì)通過性產(chǎn)生影響。
● 可以手動(dòng)拆卸的防傾桿
剛才我們提到的G500在位于前橋后面的位置設(shè)計(jì)了一根防傾桿，正常來(lái)說它的作用就是在正常道路行駛通過彎道時(shí)限制車身過分的側(cè)傾，盡量保持兩個(gè)前輪在同一個(gè)水平高度上，以此來(lái)提高車輛的操控性，這在普通車型上是很常見的裝備。
但是像G500這種經(jīng)常出沒于荒野的車型來(lái)說，在一些極端的越野環(huán)境下，經(jīng)常會(huì)有像一側(cè)車輪壓過一塊大石頭或者土堆這樣的情況，因此兩側(cè)車輪就會(huì)出現(xiàn)很大的高度落差，而這時(shí)候防傾桿所起到的就不是正面的作用了，它就會(huì)限制越野性能的發(fā)揮。所以奔馳的設(shè)計(jì)師并沒有把這根防傾桿焊死在大梁上，而是設(shè)計(jì)了幾個(gè)固定螺栓，當(dāng)你可能需要極端越野狀態(tài)時(shí)，可以手動(dòng)拆掉防傾桿，這時(shí)候整體的前橋就可以最大限度的傾斜了。
其實(shí)這樣的結(jié)構(gòu)我們并不是頭一次看到，像蘭德酷路澤（LC200）這樣的越野車上也裝有這樣的防傾桿，只不過它是在需要的時(shí)候可以通過一個(gè)電磁裝置自動(dòng)斷開防傾桿，似乎看起來(lái)要比G500更智能、更方便一些，也許是因?yàn)楸捡Y的工程師對(duì)G500很有自信，認(rèn)為你可能一輩子都不會(huì)需要去拆掉防傾桿，正常狀態(tài)已經(jīng)可以滿足絕大多數(shù)的越野道路。
現(xiàn)在我們看到的這部分就是G500的分動(dòng)箱了，可別小看這個(gè)小小的盒子，它可是四驅(qū)結(jié)構(gòu)中的核心部分，這里我們不單指是G500，包括所有具有分動(dòng)箱的車型都是如此。車輛前軸與后軸的動(dòng)力傳輸，高速、低速四驅(qū)的轉(zhuǎn)換等等都是通過它來(lái)完成的，而它也決定了車輛的四驅(qū)形式，那么下面我們就來(lái)仔細(xì)分析一下G500的四驅(qū)系統(tǒng)到底是個(gè)什么樣子。
