● 奔馳G500四驅系統解析
如果要了解一款越野車的性能，那么首先就要了解它的四驅結構，通過下面這張結構圖我們就能很清楚的看到G500擁有的是一套怎樣的四驅系統，那么它的這套系統是如何組成的？下面我們繼續給大家詳細的分析一下。
簡單來說G500的四驅系統是基于一套4MATIC系統，具有前、中、后三個開放式差速器，帶有4ETS電子輔助制動，而在此基礎之上還加入了三把機械式差速鎖。所以這里我們明確一點就是G500是一款全時四驅車型，四個車輪都有驅動力，其核心就是帶有開放式差速器的中央分動箱。
● 奔馳G500分動箱結構分析
對于分動箱的結構我們并不陌生，一般帶有分動箱的越野車是發動機將動力直接傳遞給后軸，而只有在接通四驅模式之后動力才通過分動箱傳遞到前軸，這就是我們所說的分時四驅模式。
而G500的分動箱結構略有不同，上面這張圖就是其分動箱的示意圖，可以看到它并不是像分時四驅車型那樣將動力直接傳遞到后軸，而是先傳遞到分動箱左側的一根輸入軸上，然后經過一根中間軸再將動力傳遞到右側的驅動軸上，這根驅動軸同時聯通前橋與后橋，并且中間帶有行星齒輪結構的開放式差速器，因此實現全時四驅的模式。這種分動箱結構在一些越野車上也可以看到，譬如路虎以及老切諾基，都是用這樣的方式來實現全時四驅。
當然我們知道分動箱還有一個功能就是可以切換低速四驅擋，用來放大發動機扭矩，提高越野能力，那么G500的分動箱如何實現？
還是這張示意圖相信大家就能看的很清楚了，高速、低速四驅的轉換就是通過輸入軸與中間軸之間不同的齒輪切換來實現的，如圖所示當動力沿紅線傳遞時就是普通的高速四驅模式，而動力沿黃線傳遞時就是低速四驅模式，傳動比為2.15：1，也就是發動機動力放大了2.15倍，如此強大的動力足以克服艱苦的越野環境。
切換高速、低速四驅模式時，需要將車挺穩，并且擋位掛入空擋（N），然后按下按鍵，當屏幕顯示L或者H時說明低速或者高速四驅模式已經完成切換。
● G500差速鎖操作方法
G500的強大之處就是它在4MATIC系統的基礎之上又加入了前、中、后三把機械式差速鎖，而目前擁有三把機械差速鎖的全時四驅車型只有奔馳G了。三把差速鎖都是手動鎖止，位于中控臺頂部的三個非常顯眼的按鍵，中間是中央差速鎖按鍵、左邊是前橋差速鎖，右邊是后橋差速鎖。
在操作時三把差速鎖必須按照按1～3的順序來開啟，也就是說必須先鎖定中央差速鎖才能鎖定后軸以及前軸差速鎖，其實道理很簡單，假如說只鎖定后軸差速鎖，那么一旦前軸出現車輪打滑，那么中央開放式差速器正常工作，所有動力都傳遞到阻力更小的前軸，而后軸則分配不到動力，車輛無法脫困。
機械式差速鎖由于自身的特點，在操作時需要一點小小的技巧，就是按下按鈕后下面黃燈亮起，但此時差速鎖還沒鎖定，少許將車移動一段距離，讓差速鎖齒輪入位之后才能鎖定差速鎖，而鎖定之后按鈕上面的紅燈會亮起。這里你可以分別單獨開啟差速鎖，同時也可以按順序把三個按鈕全都按下，這時三把差速鎖都進入準備狀態，你只要移動車輛，三把鎖會按順序逐一開啟。
