美國權(quán)威汽車雜志《Ward’s Auto World》每年都會評選出當(dāng)年全球十佳發(fā)動機(jī)。在09年底，該雜志評選出了最新的2010年全球十佳發(fā)動機(jī)。其中包括2款混合動力發(fā)動機(jī)、2款柴油發(fā)動機(jī)、1款機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)、3款渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)和2款自然吸氣發(fā)動機(jī)。要想進(jìn)入Ward’s的十佳發(fā)動機(jī)候選名單，參評車輛必須低于54000美元，發(fā)動機(jī)必須是量產(chǎn)版而且能夠在2010第一季度能購買到。
| 2010年沃德世界十佳發(fā)動機(jī) | |
| 發(fā)動機(jī) | 應(yīng)用車型 |
| 2.0L TFSI渦輪增壓直噴 | 奧迪A4、A5 |
| 3.0L TFSI V6機(jī)械增壓直噴 | 奧迪S4、A6 |
| 3.0L直列6缸渦輪增壓柴油 | 寶馬335d、535d、X5 xDrive35d、X6 xDrive35d |
| 福特2.5L混合動力 | 福特Fusion Hybrid |
| 3.5L EcoBoost V6渦輪增壓 | 福特Taurus SHO |
| 通用2.4L Ecotec | 別克新君威、新君越 |
| 現(xiàn)代4.6L V8 | 現(xiàn)代勞恩斯（美版）、雅科仕 |
| 2.5L水平對置4缸渦輪增壓 | 斯巴魯力獅2.5GT |
| 1.8L混合動力 | 豐田普銳斯 |
| 2.0L TDI渦輪增壓柴油 | 美版大眾Jetta、高爾夫 |
《Ward’s Auto World》的六名編輯在去年10月和11月對來自13個品牌的34輛新車進(jìn)行了接近日常駕駛狀況的測試。他們對每臺發(fā)動機(jī)的馬力、扭矩、技術(shù)含量，以及實(shí)際使用中表現(xiàn)出來的工作特性進(jìn)行全面評估，并最終選出十臺綜合表現(xiàn)最好的發(fā)動機(jī)。本年的獲獎名單中共有五臺全新發(fā)動機(jī)，體現(xiàn)了發(fā)動機(jī)向小排量發(fā)展的趨勢，現(xiàn)在更多車主已經(jīng)將燃油經(jīng)濟(jì)性列為重要考慮項(xiàng)目。當(dāng)然，發(fā)動機(jī)的性能表現(xiàn)也是不能忽略的。
奧迪2.0L TFSI渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)
技術(shù)特點(diǎn)：缸內(nèi)直噴與渦輪增壓的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合
應(yīng)用車型：奧迪A4、A5
奧迪2.0TFSI發(fā)動機(jī)就是國內(nèi)奧迪A4L所采用的EA888 2.0TFSI發(fā)動機(jī)。FSI是燃油(Fuel)分層(Stratified)噴射(Injection)的意思，T則是渦輪增壓(Turbo)。這種技術(shù)結(jié)合了汽油機(jī)和柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，不但動力強(qiáng)勁，扭矩發(fā)力區(qū)間寬廣，轉(zhuǎn)速上升活躍，而且比大眾原用的非直噴機(jī)型省油15％，是缸內(nèi)直噴加上渦輪增壓的最大長處。為了對應(yīng)渦輪增壓器提出的更加苛刻的條件，所以其缸體依然采用鑄鐵材質(zhì)，這樣能承受更高的缸內(nèi)燃燒溫度。而在其他等多處細(xì)節(jié)上也都集成了奧迪的先進(jìn)科技。
1.可變進(jìn)氣歧管以及進(jìn)氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置
大眾上一代的EA113構(gòu)架發(fā)動機(jī)的VVT還是依靠兩個凸輪軸間的傳動鏈張緊器實(shí)現(xiàn)的，這早是“昨日黃花”，這樣的VVT調(diào)節(jié)范圍很有限，而且不容易控制。新EA888構(gòu)架則采用了精確得多的vane-type的控制裝置，這是奧迪研發(fā)的可變氣門升程技術(shù)，目前大部分奧迪的發(fā)動機(jī)上都裝備了此項(xiàng)技術(shù)，在進(jìn)氣凸輪軸的驅(qū)動齒輪端裝備了vane-type凸輪軸相位調(diào)整裝置，可以保證進(jìn)氣門的正時可以連續(xù)調(diào)整。
2.正時鏈條取代正時皮帶
新的EA888構(gòu)架發(fā)動機(jī)用更加耐用的正時鏈條取代了原來的正時皮帶。正時鏈條的使用壽命幾乎和車的使用壽命一樣長，使用正時鏈條的好處是不僅降低了車主的養(yǎng)車費(fèi)用，還縮短了發(fā)動機(jī)的長度，給發(fā)動機(jī)縱置的汽車減輕了前部的尺寸和重量。
3.更合理的平衡軸位置
新的發(fā)動機(jī)平衡軸被設(shè)計(jì)到了氣缸體的下端，由曲軸和鏈條驅(qū)動，它產(chǎn)生的離心力正好與曲軸產(chǎn)生的離心力方向相反，這樣就可以抵消掉大部分的振動了，你從方向盤上感到的振動會變得更加細(xì)微。相比老款發(fā)動機(jī)更靠近油底殼的平衡軸位置，新的平衡軸位置無疑更加合理。
4.四氣門和新的氣門驅(qū)動結(jié)構(gòu)
在氣門驅(qū)動結(jié)構(gòu)上使用了滾軸搖臂，減少了搖臂與凸輪軸表面的摩擦，在氣門液壓挺柱的配合下消除了氣門間隙，讓氣門、搖臂凸輪軸運(yùn)轉(zhuǎn)時的噪聲更小。
5.水冷渦輪增壓器
渦輪增壓器是Turbo發(fā)動機(jī)的動力源泉，而且渦輪增壓器的工作環(huán)境卻是非常惡劣，其中高溫是增壓器的死敵。基于EA113構(gòu)架的1.8T發(fā)動機(jī)（例如老寶來1.8T上面的那臺），在轉(zhuǎn)速與長時間運(yùn)行后需要讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘后再熄火，這樣才能讓發(fā)動機(jī)機(jī)油充分冷卻渦輪增壓器，保證渦輪的使用壽命。而水冷系統(tǒng)能更好的解決渦輪增壓器的冷卻問題，延長了增壓器的正常使用壽命，不過這種方式并沒有解決熄火后渦輪增壓器轉(zhuǎn)子的潤滑問題，所以在激烈駕駛之后，還是要在停車后保持發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間，以保證機(jī)油能夠充分潤滑轉(zhuǎn)子。
奧迪2.0TFSI發(fā)動機(jī)在4300-6000轉(zhuǎn)區(qū)間能爆發(fā)出211馬力（155kw）的最大功率，而且從1500轉(zhuǎn)開始到4200轉(zhuǎn)能達(dá)到350Nm的最高扭矩,能使重量超過1.6噸的A4L在7.3秒破百。不過這款發(fā)動機(jī)在國內(nèi)也并不完美，由于國內(nèi)油品質(zhì)量問題，使得其非常重要的分層燃燒技術(shù)被取消，同時燒機(jī)油的現(xiàn)象也一直困擾著大部分奧迪車主。燒機(jī)油的現(xiàn)象一直到現(xiàn)在都沒有完美的解決方案，但這似乎對那些要購買A4L的朋友沒有太大影響，車無完車，多喝點(diǎn)機(jī)油罷了。