一臺豪華全尺寸SUV，如何優雅的打開后尾箱是一件倍顯檔次的事兒，如此高度，生拉硬拽顯然夠難看的，電動行李箱由此而誕生。車主可以通過中控臺面板上的按鈕，或者是尾門上的按鈕進行開合操作，若要取消電動關閉，只需在尾門下降的過程中用手將其往上抬一下即可。
昂科雷的第三排座椅可以4/6翻倒，如果不需要的話可以將其折疊后收入地板下，同時再將第二排座椅翻倒的話，后排可以騰出3291L的巨大空間，用來臨時搬運家具都是一件非常輕松的事情。另外，備胎被放置在車廂底部，并非全尺寸。
要推動體重超過2噸的豪華SUV，并且百公里的加速時間達到8.4秒，昂科雷這臺“全球十佳發動機”之一的SIDI智能雙模直噴3.6L V6橫置引擎可謂非常的強悍。作為同排量中唯一采用分層直噴技術的引擎，科技含量毋庸置疑：全鋁合金六缸、雙凸輪軸DOHC，24氣門、全鋁活塞，浮動活塞銷與氣油噴嘴、高壓縮比（11.3：1）。
對于一臺大排量豪華SUV，輕柔的起步往往能夠回饋給車主無限悠閑的駕駛體驗，昂科雷同樣屬于這樣的風格。輕踩油門，車身便很懶惰的向前蠕動起來，之所以這樣形容，完全是由于太過于平順與安靜，以至于速度上去之后本身卻沒有太大的感知，而發動機轉速也基本維持在1500轉的水平上。
如果說8.4秒的百公里加速對于一臺2.3噸重的大家伙來說非常強悍，那么6T70變速箱的調教功不可沒。微微深踩油門，變速箱的降擋可謂敏感，轉速也很輕易的攀升至3000轉以上，若是繼續深踩，V6發動機的咆哮聲便會輕微的傳入車內，轉速也會直逼4000轉以上，換來的則是一陣推背感與速度指針的不斷提升。
昂科雷前輪采用麥弗遜式獨立懸架，后輪則是多連桿式獨立懸架，整個調教讓乘坐較為舒適，過激的路面反饋基本都被濾掉。油門反應也是類似風格，輕盈準確，雖然身體沉重，但是3.6L發動機馬力夠強，你完全可以把他想象成一部轎車在開，即便是女生，習慣了全尺寸SUV的大小后想必駕控昂科雷也并非是件難事。
另外，偏軟的懸掛仍然是昂科雷純正美系風格的一部分，雖然明知道極限遠超想象，但高速變道時的車身搖晃與重踩剎車時的點頭現象還是需要一些時間去習慣。說白了，昂科雷并不屬于在公路上撒野的家伙，體型與定位決定了只有懷著閑情逸致去駕駛，便可享受到悠然自得的舒適駕乘體驗，而這樣的駕駛風格，是否很像一款舒適的家用MPV呢？
油耗方面，由于我們并未開著這臺昂科雷跑遍太多的道路，因此在我們清零之后所跑的僅有的40公里綜合道路之后，車載電腦給出了15.1升的百公里油耗，與工信部14.7升的城市路況百公里油耗還是比較接近的。從3.6L的排量和全尺寸的體型來說，這算得上是一個非常不錯的成績了。倘若能有更久的測試時間，相信我們能夠得出更加準確的油耗成績，當然這都是后話了。
最后來談一下有關昂科雷車型的全時四驅，可以說，愛上昂科雷，也一定是在城市里。顯然到了土地泥溝，你就會嫌他不如JEEP和路虎。雖然是個SUV，但其實不能越野，身高馬大、離地188mm，但是底盤上的縱向鋼梁和車頭的擋泥板讓其通過性也不是很出色。雖然是全時四驅系統，但沒有分動箱、沒有后差速鎖、沒有電子剎車輔助。憑這幅身段，過個溝坎和減震帶不在話下，其他的就不要談了。城市才是昂科雷的舞臺！
玩轉四驅（1） 四驅基礎知識講解篇http://www.china-wallpaper.com/drive/201001/88946.html
編輯點評：
寫完這篇長長的文章之后，猛然發現售價60萬元的別克昂科雷在同級別中并不顯得昂貴。看看它的對手們，從體型上來說，奔馳GL、寶馬X5、奧迪Q7個個都非等閑之輩，不僅在豪華配置上，乃至四驅能力上都較昂科雷有過之而無不及，當然還有價格。
那么昂科雷給了你什么呢？進口全尺寸SUV的體型、3.6L SIDI直噴發動機，動力在同級別中處于領先、3921L的最大后排載物空間、足夠實用的第三排座椅以及近似于MPV車型的優雅駕駛感受。更關鍵的是它的品牌足夠低調，卻又擁有不錯的回頭率，表現如此均衡的大家伙，售價僅60萬元，拋開品牌后再看，性價比著實不低。但如果您把他當成一款純SUV來看的話，似乎又不太合適……（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 評測助理/李店斌）
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■ 2008年11月17日 《非正式實拍！昂科雷上市前首度公開試駕》http://www.china-wallpaper.com/advice/200811/49747.html
別克昂科雷車系更多資訊請見車型頻道：
http://www.china-wallpaper.com/592/
別克昂科雷車系詳細實拍照片：
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