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[汽車之家 評測] 在國內汽車市場上難得有車像馬自達6這樣，在幾年時間里樹立了那么多鮮明的好形象和壞形象，一直是市場中關注的焦點，街頭的“紅人”。作為一輛車來說，能產生如此的影響力也算是沒什么遺憾了，所以它現在心安理得的去“享受晚年時光”，以更具性價比的價格去發揮自己的余熱，把曾經打拼的江山讓位給自己后繼者——睿翼。

也就是我們眼前的這輛車了，不過它不是普通的睿翼，而是轎跑版，和當年的馬自達6轎跑版一樣，采用了兩廂掀背的設計，C柱設計和普通版有所不同，顯得更加流線且厚實一些。

從配置上看，2010款 睿翼轎跑 2.5 至尊版就是在普通睿翼至尊版的基礎上延伸出來的轎跑車型，配置上基本和2.5至尊版相同，但是指導價要貴1萬元，至于這個轎跑造型究竟是否值這個價錢，就要看消費者的喜好而定了。

如果你已經對睿翼非常熟悉了，那么這款轎跑車完全不會給你任何驚喜，型號為L5-VE的2.5升直列四缸發動機最大功率124千瓦（169馬力），最大扭矩226牛米，采用了S-VT（可變氣門正時）、VIS（可變氣門升程）以及TSCV（可變進氣渦流控制）系統，缸體缸蓋全鋁材質。

據廠家宣稱，由于采用很多高強度鋼材，使得睿翼轎跑在保證車身強度的同時，將車身重量控制在一個在同級別車型中相當低的水平，這樣有利于動力的發揮。但是盡管采用了很多進氣控制，終究改變不了自然吸氣發動機的特性，盡管在1600轉/分鐘就能發揮90%的最大扭矩，但要想體會動力的爆發還是要拉升到高轉速區間。當然，這樣的動力應付日常駕駛已是綽綽有余。

睿翼轎跑裝備的是一臺5擋手自一體變速箱，與發動機的匹配以及換擋銜接的平順性都值得肯定。睿翼轎跑的一個亮點是裝備了換擋撥片。而且令人印象深刻的是，在手動模式下這臺變速箱的換擋速度在同級別中絕對是數一數二的快！

切換到手動模式后，原本以經濟性為主的動力表現立刻變得亢奮起來，在需要急加速時可以通過手動模式快速拉高轉速，從而瞬間獲得一股爆發力，體驗瞬間加速的感覺。

不過，這臺變速箱也有一個（我認為是）小小的缺點，那就是在D擋模式下無法切換手動模式。比如說，在日常駕駛忽然急切需要動力，這時候撥動方向盤上的換擋撥片是沒有用的，必須要將擋位選到手動模式，顯然這不是很周到的設計。

對于睿翼的底盤，我們在之前其他款車型的測試中已經給出了一致的認可，即使達不到老款馬自達6那種純粹的駕駛感，但作為20多萬的家用車來說也配得上“運動”的名號。激烈駕駛時，柔中帶剛的懸掛配合回饋力度適中的方向盤，使得駕駛者可以享受到豐富的駕駛樂趣。