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[汽車之家 評測] “加長”這個動作讓追求純粹的人感到無奈，但說實話這是在國內市場攻城略地的最佳戰(zhàn)術之一。繼奧迪、寶馬之后，面對讓人垂涎的市場容量，奔馳也徹底想通，把旗下的中大型車標桿E級拉長14厘米，并放在國內生產。之前汽車之家曾經測試過進口E級，所以當我們拿到這臺E300L的時候，心里自然已經有了評判標準。

● 日常駕駛

坐進駕駛室，需要調整一下心態(tài)。盡管3.0的排量不算小，七速變速箱也是很領先的配置，但不要進行任何尋找“駕駛樂趣”的嘗試。你應該做的是雙手輕握方向盤，左腳放在休息踏板位置，右腳輕點油門保持優(yōu)雅的直線前行姿態(tài)，切忌在車流中左突右破，關上所有窗戶，打開全景天窗的遮板讓陽光灑滿車廂，音響音量適中，空調溫度適中。好了，這就差不多了，E級就是這樣開的。

你可以說這很無趣，前提是你僅把樂趣定義為澎湃、凌厲、轟鳴、腎上腺素之類字眼，而我相信任何一位人到中年的E級車主、潛在車主都不會時時追求這些，在他們眼里樂趣應該是雅致、細膩、舒適、腳踏實地這樣的內容，當你擁有這樣的心態(tài)，駕駛E300L行進在初冬陽光下的道路上也是件相當有趣的事情。

憑借更長的車身，E300L把之前在進口E級身上那種“沉”、“穩(wěn)”的行駛特性放大，不管你是在開車還是坐在后排曬太陽，平穩(wěn)舒適幾乎已經是生理感受的全部內容，與此同時底盤懸掛并沒有把所有路面信息隔絕于千里之外，依然能辨識出輪胎下面軋著什么樣的路面。換擋撥片只為了從形式上體現變速箱“手自一體”的身份，氣質上則跟E級格格不入，看著揪心，用起來也揪心：反應速度實在稱不上快，所以我寧愿無視它的存在。

變速箱的7個擋位讓每一次換擋都平順自如，跟寶馬的8AT相比，它的動作更綿軟溫順，當然這跟發(fā)動機溫和的輸出方式密切相關，兩者的匹配造就出對手們無法復制的行云流水，從這個角度來說把它看做是一臺“縮小版S級”也不為過，而所謂品牌的“尊貴感”，也是依靠這樣的事實基礎建立起來的。

E300L繼續(xù)配備了“直接轉向”技術，究其核心則只是在轉向齒條上采用了中間密兩邊疏的布齒方式。這是一種更機械化的設計，在缺少電子系統有效輔佐的情況下，激烈操控時會有助力不勻感覺，不過在日常駕駛時這種設置能在大小不同角度轉向過程中順滑的過度，為駕駛者提供更自然的轉向手感和更可靠的高速穩(wěn)定性。因此不是它不好，而是我用錯了地方。

模糊的車頭指向，跟不上拍子的動力輸出，再加上超過5米的車身長度，讓繞樁過程十分費心費力，駕駛者很難找到恰當的前行節(jié)奏，而一旦在樁筒間的速度逼近65km/h，車身重心的移擺幅度開始讓車尾難以招架，無法再繼續(xù)順利跟進。簡單說，這種項目真的很不適合它。