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● 關于敞篷和人性化設計

這款車型憑什么比Coupe版足足貴出6萬余元呢？敞篷無疑是它最引人矚目的亮點，其實它還為這個敞篷設計而做了很多人性化工作，那么它們體現在哪些方面呢？讓我們先來看看敞篷是如何操作的。

E350敞篷版的頂棚升降按鈕被放置在了中央扶手箱前方的“小盒子”里，對第一次開這款車的人（比如我）不仔細找還真不容易發現，在扶手箱和被蓋都關閉后，此處區域顯得很整潔。要對車頂進行操作時，只需輕輕的“勾”或者“壓”那個精致的金屬拉桿就好了，不過像前段時間試駕的寶馬1系敞篷車一樣，車頂的升降并不是一鍵式的。

與同類的敞篷車相比，這款奔馳E級的頂棚收放速度還是很快的，由于本人疏忽沒有掐表計算，但經過查資料得知在20秒左右便可將一款軟頂三廂車變成地地道道的敞篷車，在實際使用中也的確感覺它的開啟和關閉速度很迅速。另外，該車在40Km/h以下就可以允許進行頂棚的操作，在所有敞篷車中這幾乎是可允許操作的最高速度了。

奔馳E級敞篷版提供了四個車窗同時操作功能，操作開關位于頂棚控制撥桿的后面，四個車窗可以一鍵下降，至于必須按住了才能上升我不認為是為了節省成本，想必德國人可能處于某種考慮吧。在敞篷狀態下，如果按動“小盒子”里最后一個按鈕，前風擋的上方會支起一個倒流裝置，從示意圖上您也很容易看明白這個裝置的作用，我同事張可身高190CM，他說此功能開啟后風便基本吹不著腦袋了，看來倒流作用還是很明顯的。

奔馳在人性化方面還是做的挺足的，頸部吹風功能在前段時間試駕的瑪莎拉蒂敞篷版上都沒有，況且它還有著三檔的風力調節，如果將暖氣開足，即使在只有幾度的環境中也并非是想象中的那么寒冷，事實證明，只要溫度別太低，風度和溫度可以并存。另外，后排頭枕一鍵上升和下降功能在E Coupe里也是沒有的，這為倒車安全性提供了一份幫助。

當然，還有一些特色功能是在E Coupe和敞篷版車型上都有的，比如在關閉車門時不僅玻璃會上升一段，后窗也會前移，這才算將車門完全關閉；再比如關閉車門后，傳送裝置會將安全帶緩緩送到您的旁邊，其實這在很多跑車上不算什么，但如果頭一次用的話還是感到很新鮮的，如果您因為種種原因沒系而“超時”了，可以通過按鍵將安全帶重新呼喚回來。奔馳的“便捷入座”系統在該車上也依然得以應用，在拉動前排靠背把手的時候座椅會自動前移，以便給后排乘客留出更大上下車空間。