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感受一種隨性和自然!試駕英菲尼迪M25

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  [汽車之家 試駕] 當寶馬5系高調換代;當奔馳E級妥協加長;當奧迪A6先行一步并且預謀新品的時候;來自日系的高端品牌——英菲尼迪也開始了這新一輪的混戰!當全新M系帶著一貫的優雅和特別出現在眼前時,前衛、大膽的視覺沖擊力再次令人倒吸涼氣,那種感官體驗實在特別,我想你我都需要適應一下。

  要說汽車領域中誰最大膽?拋去拿無知當個性的例子不說,我個人倒是很佩服英菲尼迪,從crossover車型柔美化的EX系列,到“海洋生物”FX系,再到最近才推出的“大怪物”QX和你眼前的M25,英菲尼迪的產物總給人非同尋常的感覺。

英菲尼迪 英菲尼迪 英菲尼迪M系 2011款 M25 豪華型

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》》本次試駕的車型為M25豪華型,售價54.6萬元《《

  說到英菲尼迪M系,它的歷史并不算悠遠,至今也僅僅經歷了3次換代。新一代的家族特征很明顯,應該說它并不是某處細節體現出來的,而是渾身上下性感的線條所組成的!英菲尼迪似乎將海洋生物的仿生學挨個復制到了每個車型,有些夸張甚至極致,我無法界定這是否會流行,但就目前的同類生物來看,它應該算是稀有類……

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  作為一款新上架的中大型車,M系并沒有追隨“加長”的步伐,尺寸方面和之前沒有做太大調整,車身在稍稍加寬后達到(4945×1845×1500 單位mm),軸距保持不變為2900mm,這個數值并不足以讓英菲尼迪M挑戰德系的三駕馬車;不過作為偏好個人駕駛的車輛,它這個身材算是合乎比例;另外,橫向PK一下競爭對手雷克薩斯GS謳歌RL也是足以了。

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  從頭到腳的波浪曲線是英菲尼迪M系的最美的部分,或許是我的想象力問題,沿著發動機蓋到側身的高低起伏,我感覺到的是沒有壓抑情緒的隨意,就好比畫家的一次速寫(而對象還是水中的生物)……要知道設計師想抒發是一種大自然的印象,清新、優雅并且充滿力量!不知對此你又有何想象力呢?

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  我同意優雅的定義,同時也想象著駕駛英菲尼M能體會到的特別,那是一種偶爾打破斯文的場景,無論是當犀利的車頭滑過你的視線,還是由靜到動的形式轉變,我想都會是一種不一樣的“優雅”。

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  英菲尼迪M并不具有德系車嚴肅、凝重的神韻,同時也不像謳歌雷克薩斯那種充滿低調或正室范兒的表象。有些尊貴,有些運動并且心中充斥逆反心里的結合才是它的個性總結,至少欣賞完外觀之后,我是這樣真實的思考著……

文章標簽: 中大型車試駕評測
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    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    9.17 36.37 9.96
    測試文章:屬于小眾的L車型 英菲尼迪M25L性能測試
    評測編輯-梁巍:

    現在英菲尼迪也終于頂不住壓力開始加長了,提升了空間,增加了配置,性能上也有著可喜的表現,加上細膩的日系工藝,這確實是輛好車。可是看看價格,和競爭對手們比起來實在是沒有任何優勢,而作為這個級別車型的定位人群,或許更愿意去選擇A6L和寶馬5系這樣的產品。

    評測編輯-胡正暘:

    英菲尼迪一直挺有個性的,但M系列為了市場也不得不加長,節操碎了一地。其實這是個無可厚非的選擇,畢竟企業以盈利為第一目標,既然這樣,那趕緊國產吧,不然價格永遠下不來。

    評測編輯-羅浩:

    單論性能,英菲尼迪M25L是一輛好車,可惜競爭對手太過強大,按理說這不是英菲尼迪的錯,但這輛車還那么貴,就是它自己不對了。

  • 英菲尼迪M系 2011款 M25 奢華型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.46 39.30 --
    測試文章:為乘坐而生的駕駛者之車 測英菲尼迪M25
    評測編輯-孟慶嘉:

    英菲尼迪M系是那種品究駕駛者細膩一面的車型,從舒適中帶有些商務味道,再到沉穩中凝聚的運動激素,它可以很多面,同時也歸屬了個性的那一類,所以當這種形式正面引導時就在于品味后的回味,而弊端則會產生不敢接觸或是小眾的認知。我的建議是去接觸與嘗試,因為M系真的很棒。

    評測編輯-梁巍:

    如果說M25是款運動車型似乎并不準確,奢華的做工和配置,特別是后排的VIP設計絕對有商務車的感覺,而它就是這樣一個矛盾的個體,讓你能在奢華當中體驗運動,除了品牌因素之外,我想它沒什么缺點了,或許動力可以更強一些。

    評測編輯-羅浩:

    就像我文章題目所寫的,英菲尼迪M25是為乘坐而生的駕駛者之車,在保證舒適性的前提下還能具有不錯的運動潛質,這一點是很難得的,另外VQ25HR發動機的動力性能也令人滿意,不過由于先入為主的觀念,我還是更青睞動力強勁的M37。

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英菲尼迪M系 2011款 M25 豪華型

指導價:54.60萬
級別:中大型車
發動機:2.5L 235馬力...
變速箱:7擋手自一體
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