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[汽車之家 編譯] 今天，我們不談高科技。我不打算探究i-VTEC發動機內部細微的零部件，也不想討論IMA整合式馬達輔助系統所強調的輕量化與小型化訴求；CVT變速系統的高傳輸效能、柔暢滑順的換擋動作，同樣不是本篇試車報告的重點所在。在這里我只想跟大家談談，那些Honda Insight教我的事。

★注：本文編譯自U-car 作者：董星銳 攝影：李任翱

● 藍綠之爭

駕著Insight一路自高雄南下墾丁，最有趣的事不在Insight的動力或是操控表現；路途中最吸引我的，反倒是Multiplex儀表板上層，時而藍色、時而綠色的儀表背光變化。一路上我不時地注意著儀表背光的藍綠變化，一方面細膩地調整右腳踩踏油門的動作，深怕一不小心背光顏色由綠轉藍，節能成績又要打了折扣。

在追求燃油效能與環保排放的道路上，Honda工程師除了仰仗IMA整合式馬達輔助系統外，原廠也深信駕駛本身，是影響整體效能的重要角色。良好的駕駛習慣與節能意識，搭配IMA整合式馬達輔助系統，便是Insight在追求動力效能上的最佳方程式。

為了輔助、教育使用者最佳的駕駛習慣與方式，Insight特別內建了ECO Assist節能輔助系統；可變的儀表板背光即是ECO Assist系統中的一環。事實上，ECO Assist節能輔助系統整合三大利器－ECO自動節能模式、Guidance節能引導功能與Scoring節能計分功能，Guidance節能引導功能便是Insight與駕駛間最為緊密的互動。

Guidance節能引導功能可細分為二，其一即是Multiplex儀表板的可變背光設計。工程師選擇最簡明易懂的顏色變化，用以指引駕駛目前油門踩踏方式的效能高低。Multiplex儀表板的背光顏色會在藍色與綠色之間變化，當駕駛以理想的低油耗方式行駛時，儀表背光會以醒目的綠色顯示；以平穩的方式進行加速或減速下，背光則會呈現出介于中間的藍綠色澤。而當駕駛嘗試以較為劇烈?、猛然的方式操作油門或煞車，轉為深藍色的儀表背光便是要提醒駕駛，該稍稍收一些油門了。

可變儀表背光的設計，在實際駕馭下可發現相當受用。儀表本身的水平高度便已恰到好處，略高于方向盤上緣的位置，駕駛僅需利用眼角余光，便可察覺儀表所提供的相關信息。而清晰易辨的顏色變化，也讓駕駛第一時間得知目前車輛油耗情形，是十分到位的人性化設計。

● 守住節能界線，起步稍嫌緩慢

此趟試駕旅程中，花去我最多心思的，無非是如何將儀表板維持在綠色背光。自高雄南下墾丁的路途中，除了一開始的國道路段以外，接下來便進入慣稱屏鵝公路的省道路段。盡管省道路段多半筆直高速，不過行經鄉鎮時仍不免會有停等紅燈的情況。在綠燈起步時，的確是駕駛最大的考驗所在；1.3升i-VTEC發動機與IMA整合式馬達輔助系統的組合，綜合輸出約在98匹馬力與17.1公斤米扭力的水平。一般起步加速時，約莫在2000 rpm以上的發動機轉速區域，才能感受到較為充沛的扭力涌現，明顯帶動車身前進。

如果要在起步階段維持節能的駕馭方式，油門踩踏幅度需要格外的細膩、仔細；然而在加速反應上，小排氣量發動機與電動馬達的搭配，則會使Insigh的起步顯得有些遲緩。若是想要更為輕快的邁開步伐，多補一些油門將轉速拉提，此時儀表板便會以藍綠色、以至于藍色背光提醒駕駛，你已經跨越「節能」的那條界線。

經過有些「掙扎」的起步過程，接下來的中、高速域路段則讓我較為輕松幾分。在車速提高至巡航速度后，我已能夠輕易地將儀表板控制在綠色背光的范圍。在再加速的過程中，精確地拿捏油門深淺，維持藍綠色的背光顏色也非難事。若再搭配定速巡航系統，即使是微幅的上坡路段，Insight都能夠保持在節能的駕馭狀態之下。

● 長條圖示輔助節能駕駛

除了直覺式的儀表背光引導，Guidance節能引導功能也能利用下層儀表中央的i-MIS智能型多功能信息系統，來指引駕駛人節能駕馭。在此Guidance節能引導功能以長條圖示的方式，讓駕駛以更精準的信息判別行駛狀況節能與否。節能圖示自熒幕中央一分為二，自中線以右為加速時的顯示區域，以左則用以顯示減速時駕駛的操作是否得當。

對應到綠色、藍綠色背光等節能駕駛方式，i-MIS熒幕上的長條圖示多半落在凈空的黑色區域，長度視油門踩踏深淺不一；若刻意加大油門，長條圖示則會延伸至格紋底色區塊，告知駕駛目前的油門踩踏方式并不符合節能的范疇。

此外，長條圖示亦能顯示煞車操作的適當與否。若未抓準煞車距離，在停等紅燈等情形下過于粗率、劇烈地采踏煞車踏板，長條圖示會毫不客氣地直驅格紋底色區塊，明確告知如此的煞車操作不甚妥當適宜。細心判定與路口或前車的相對距離，來提早放開油門，搭配和緩、平順的踩踏煞車減速，不僅車室乘員享有舒適的乘駕感受，同時也能減少多余的動能浪費，并避免輪胎和剎車片不必要的過度磨耗。