[汽車之家 評測] 長城哈弗一直都是自主品牌越野車當中的代表作，強悍的非承載車身、帶有低速四驅的分動箱都讓我們不由自主的把它劃分到硬派越野車的范疇里。但無論是當初的哈弗H3還是后來的H5，不具備任何輪間鎖止或者限滑裝置的短板嚴重限制了其越野性能的發(fā)揮，我們也不得不為哈弗這個“底子”很好的越野車感到惋惜（查看無鎖版哈弗H5越野性能測試【點擊進入】）。不過在去年11月，長城終于在萬眾期盼的情況下推出了一款裝配了伊頓機械式后橋差速鎖的哈弗H5至尊版車型。
為了能讓大家能夠盡快了解這款車型的越野能力，我們汽車之家評測團隊專門奔赴長城汽車總部對其進行了詳細的越野測試，結果如何？后面我會為大家詳細的展示。
● 四驅結構分析
在測試任何一款越野車之前，我們都先要仔細分析它的四驅形式以及四驅結構，這樣才能更深入的了解其越野性能是如何發(fā)揮的，那么下面我們就先來看看這款帶鎖版哈弗H5的四驅結構。
『本位主角：哈弗H5智尊版2.4四驅豪華差速版』
其實從結構上看，這款帶鎖版哈弗H5的四驅結構和之前大體相同，依然是分時四驅結構，帶有中央分動箱，能實現兩驅以及四驅的切換，并且?guī)в懈咚偎尿寭跻约暗退偎尿寭酰退賯鲃颖?：1。兩驅模式下為后輪驅動，聯(lián)通四驅之后前后軸固定50:50的扭矩分配，所有的四驅模式轉換均為電控式，只要通過中控臺按鍵就可以操作。
唯一的差別就是之前普通版H5前后軸之間均為普通開放式差速器，而現在這款帶鎖版的H5把后橋的開放式差速器換成了美國伊頓公司生產的型號為G80的自鎖式機械差速鎖，它的作用就是能夠實現后輪的輪間鎖止，這將是越野能力的關鍵所在。由于差速鎖為純機械的“自鎖”形式，不需要任何電子控制或者人為操作，所以我們在中控臺上看不到關于差速鎖的控制按鍵，一切全都是由機械結構自動完成。
◆ 伊頓自鎖式機械差速鎖（G80）結構及工作原理解析
這次帶鎖版哈弗H5的重點就在于裝配在后橋上的這把機械差速鎖，那么這個看似神秘的裝置是如何工作的呢？在之前的試駕文章當中，我的同事羅浩已經有了非常詳細的介紹，這里我在給大家溫習一下。
工作原理：
其實對于這個產品很多喜愛越野的朋友們都不會陌生，它就是又一個普通的開放式差速器改進而來，當車輛在一般鋪裝路面行駛時，它發(fā)揮普通開放式差速器的差速作用；而當有一個車輪抓地力不足產生打滑時，如果后橋左右車輪的輪速差達到100轉/分鐘，鎖止裝置就會觸發(fā)，屏蔽掉差速器的功能，把左右半軸剛性連接起來，扭矩就可以順利傳遞到有附著力的車輪上。
另外，自鎖式差速鎖起作用需要一個前提條件，那就是車速必須低于30km/h，如果高于這個速度則差速鎖不會鎖止，目的是為了在高速行車時保證車輛的安全，畢竟鎖止后左右半軸剛性連接，沒有轉速差，如果在高速行駛當中拐彎有可能會導致翻車。
總結起來差速鎖鎖止的條件有兩個：第一就是左右車輪的輪速差達到100轉/分鐘，第二就是車速要低于30km/h。可能有朋友還會有些擔心，就是當車輛轉彎時左右兩個后輪是會出現轉速差的，這時差速鎖是否會自動鎖止？這里大家完全不必擔心，在車輛正常行駛的情況下，即使是打滿方向，左右輪速差也不會超過100轉/分鐘。
結構分析：
伊頓自鎖式差速器和普通開放式差速器最大的不同就是增加了一個吻合機構和閉鎖機構，兩機構的協(xié)同運作實現自鎖功能。
吻合機構隨著半軸齒輪的旋轉而旋轉，它的核心是同軸上的兩個飛重塊，這兩個飛重塊平時由彈簧限位，緊緊閉合，兩個飛重塊的外側各有一個齒。閉鎖托架是一個可以沿軸運動的滑塊，它可以向內收緊鎖止行星齒輪，在接近吻合機構一側也有一個齒，可以與吻合機構上的齒咬合。
在正常行駛時，由于左右半軸的轉速差較小，與半軸一同旋轉的吻合機構轉速也較慢，因此離心力偏小，彈簧的作用使得飛重塊不會張開，此時飛重塊上的齒和閉鎖托架上的齒有微小的距離，二者不會咬合，伊頓差速器就和普通開放差速器一樣發(fā)揮作用。
當一側車輪打滑，左右車輪的轉速差達到預設的100轉/分鐘，較快的轉速令吻合機構上飛重塊在離心力作用下開始向外張開，此時飛重塊上的齒就會咬到閉鎖機構上的齒，閉鎖機構向內移動，鎖止了差速器殼體上的行星齒輪，左右半軸被剛性連接起來，扭矩傳遞到不打滑的車輪上。
我們可以發(fā)現，伊頓自鎖式差速器的特點是無需電子控制，純粹的機械結構，具有很高的可靠性。當然這種結構也決定了它獨特的駕駛方法，那就是在遇到打滑時不要收油門，而是繼續(xù)大力踩下油門，讓轉速差進一步加大到預設值時才能起作用。有意思的是，伊頓差速器只有車速在30公里/小時以下時才能發(fā)揮鎖止功能，超過這一速度后就完全變成了普通的差速器，不會對日常駕駛產生任何影響。
關于伊頓自鎖式機械差速鎖（G80）的工作原理視頻
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在詳細了解了帶鎖版哈弗H5的四驅結構以及伊頓自鎖式差速鎖的工作原理之后，我們下面就進入正式的越野性能測試。
