[汽車之家 原創試駕] 當我的同事們在三亞、廈門享受海風的時候，我正在黑龍江亞布力滑雪場的冰天雪地里瑟瑟發抖，不禁感嘆起人與人的差距......開個玩笑。好在這里有路虎全系車型陪伴左右，除了作為救援工作車的衛士不能參戰以外，攬勝、攬勝運動版、第四代發現、神行者2全都悉數登場，而且絕大部分都是柴油版車型，讓我的這次冰雪試駕之旅并不單調。
● 熱身運動 冰雪路面上下坡要領
如果你是汽車之家的老讀者，一定不會對冰雪試駕感到陌生，每年冬天這是各大廠商必演的節目。今年路虎的動作似乎慢了些，還好這里的溫度仍在零下十幾度，滑雪場里的冰面和雪堆絕對夠用。作為熱身，我們的第一個項目是以龜速在狹窄的山路上開車，請原諒我用這么平淡的語句來形容這個環節。不過貌似簡單的前行當中，只要有一個良好的學習態度，還是能學到一些東西。
◆注：了解路虎全地形反饋系統工作原理及操作 請點擊
比如冰雪路面的山道上，上坡和下坡的技巧。先來說上坡，出發之前請進入低速四驅擋，把全地形反饋系統調節到雪地模式，如果你駕駛的不是路虎，那么這一步就跳過去吧，變速箱進入手動擋，全程手動控制擋位，這一步至關重要。
像上圖這種連續、長距離的上坡路面，你需要以較快的速度沖一下坡，車輛進入坡面之后就不要再繼續狠踩油了，把擋位控制在3擋，如果發現車速和轉速都降的厲害，可以進入2擋。保持均勻的給油，以平穩的速度前進。這個過程還有很多后臺工作，包括差速鎖的開啟關閉、ESP的介入等等，都不用管了，交給全地形反饋系統去做吧，你要做的是控制好擋位和油門，千萬別讓沉重的車輛停在坡面上，否則就前功盡棄了。
下面來聊聊下坡，廠家在這里想展示一下陡坡緩降系統的功效，那如果我的車沒這功能怎么辦呢？沒關系，仍舊是控制好擋位，用降擋的方式來充分發揮發動機制動的作用，千萬不要下意識的去踩剎車，這只會讓你的四個車輪抱死然后從冰雪路面上更迅速的滑下去。所以記住這個要領：利用發動機制動來控制速度，而不是剎車踏板。
● 老生常談 處理轉向不足與轉向過度
好了，熱身項目結束。接下來我們去看看另一個老生常談的內容：轉向不足和轉向過度。為了防止審美疲勞，我決定用提示關鍵點的方式來講解。
首先，冰雪路面如何避免轉向不足。訣竅只有一個，就是慢慢開。在附著力大大低于鋪裝路面的冰雪之上，你的任何挽救都是徒勞的，入彎之前，請放慢速度，彎道之內，請停止給油。讓車輛乖乖的走過，尤其是像路虎系列這樣大體重高重心的SUV。
然后，冰雪路面如何避免轉向過度。這個稍微復雜一些，不要猛打方向，不要在彎道里猛給油，如果你因為緊張還是不幸的做出了轉向過度的動作，不要緊張，不踩腳下的任何踏板，迅速反打方向，在降速的過程中逐漸掌握住車身姿態，就可以了。
小結一下，雖然比較枯燥，但轉向不足和過度都是我們在日常駕駛中很有可能遇到的情況，低附著力的冰雪路面更是如此。歸根結底，該慢的時候還是要慢，ESP該用還得用，至于漂移過彎身后揚起一陣雪花瀟灑離開神馬的，那都是浮云，安全永遠是第一位。
●電子系統靜止起步的不同表現
接下來我們來看看電子系統在路虎身上的表現，這個環節是通過全力加速起步來體現電子系統干預的效果。考慮到看起來要帥的需求，我選擇了一臺白色的柴油版攬勝。
第一次地板油起步，使用的是公路模式，并且關閉ESP，同時踩下剎車踏板和油門踏板，轉速攀升至1800轉時迅速松開剎車。由于系統按照鋪裝路面進行參數的設定，此時發動機輸出沒有得到限制，變速箱換擋邏輯也按干燥路面急加速來安排，同時四驅系統的差速鎖也未待命，這樣起步之后車輪一直在嚴重打滑，飛速旋轉之下車速并未提起來，姿態顯得很狼狽。
回到出發點，再次起步，不過這次把全地形反饋系統調入雪地模式，并且打開ESP。也就是說電子系統幾乎接管了整臺車，起步之后，即使油門踏板已經到底，發動機轉速仍舊維持在2500轉附近不會盲目攀升，打滑的車輪被多片離合器式限滑差速器和電子剎車輔助有效干預，最終車輛以順暢得多的狀態加速前進。兩者的區別顯而易見，對攬勝這種高端豪華SUV來說，電子系統是不可忽視的重要組成部分。
