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[汽車之家 評測] 盡管還沒有正式上市，但對于我們來說第八代索納塔已經不能算是一款陌生車型了，各大媒體上都有關于它的消息，而且我也在3月22日參加了在深圳舉辦的試駕會，當時它的表現給我留下了不錯的印象，今天再次拿到這輛車，我們主要對其進行了性能方面的測試，用數據來印證它的表現。

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在日常駕駛中第八代索納塔往往給人一種安逸順滑的感覺。2.4L發動機、6擋手自一體變速箱、前麥弗遜后多連桿懸掛集合在尺寸適中的車體上，所有性能都顯得比較低調而平和。

這聽起來似乎有些乏味，但實際上第八代索納塔在駕駛方面還是給人留下了比較深刻的印象，無論動力還是操控都要超出原先的預期，接下來就看看它的測試表現。

◆ 加速測試：

初段起步瞬間，225毫米寬度的前輪出現細微打滑，很快就又恢復平穩。這臺2.4升發動機的爆發力不太強，加速過程有點缺乏激情，但最終9.16秒的0-100km/h加速成績已經是相當快的了，和之前的凱尊的9.01秒也比較接近。

◆ 剎車測試：

剎車方面，日常駕駛時踏板力度適中，平順性很好掌握，100km/h-0的全力剎車項目中41.8米的平均成績屬于中規中矩的表現，連續剎車成績也比較穩定，而且沒有出現明顯的熱衰減現象。

◆ 繞樁測試：

第八代索納塔是一款典型的以舒適性為核心的車型，并且以往的韓系車也沒給我們留下什么太深刻的運動化形象，然而在繞樁過程中它的發揮出人意料的好。懸掛的支撐很有韌性，車身傾側被控制在一個有節制的范圍內，底盤給駕駛者清晰的整體感，車尾的軌跡也比較安分，四條225毫米寬度的米其林輪胎抓地力出色。

你會發現即使關閉了車身穩定控制，這輛車依然非常好操控，電動助力轉向系統在激烈駕駛時開始與駕駛者進行交流，適當的回饋力度讓人很容易掌握車頭的指向，提供給駕駛者足夠的駕駛樂趣。

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下一頁，我們來看看這款車在噪音和油耗方面的表現。