[汽車之家 評測] 盡管還沒有正式上市，但對于我們來說第八代索納塔已經(jīng)不能算是一款陌生車型了，各大媒體上都有關(guān)于它的消息，而且我也在3月22日參加了在深圳舉辦的試駕會，當(dāng)時它的表現(xiàn)給我留下了不錯的印象，今天再次拿到這輛車，我們主要對其進(jìn)行了性能方面的測試，用數(shù)據(jù)來印證它的表現(xiàn)。
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在日常駕駛中第八代索納塔往往給人一種安逸順滑的感覺。2.4L發(fā)動機(jī)、6擋手自一體變速箱、前麥弗遜后多連桿懸掛集合在尺寸適中的車體上，所有性能都顯得比較低調(diào)而平和。
這聽起來似乎有些乏味，但實際上第八代索納塔在駕駛方面還是給人留下了比較深刻的印象，無論動力還是操控都要超出原先的預(yù)期，接下來就看看它的測試表現(xiàn)。
◆ 加速測試：
初段起步瞬間，225毫米寬度的前輪出現(xiàn)細(xì)微打滑，很快就又恢復(fù)平穩(wěn)。這臺2.4升發(fā)動機(jī)的爆發(fā)力不太強，加速過程有點缺乏激情，但最終9.16秒的0-100km/h加速成績已經(jīng)是相當(dāng)快的了，和之前的凱尊的9.01秒也比較接近。
◆ 剎車測試：
剎車方面，日常駕駛時踏板力度適中，平順性很好掌握，100km/h-0的全力剎車項目中41.8米的平均成績屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)，連續(xù)剎車成績也比較穩(wěn)定，而且沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象。
◆ 繞樁測試：
第八代索納塔是一款典型的以舒適性為核心的車型，并且以往的韓系車也沒給我們留下什么太深刻的運動化形象，然而在繞樁過程中它的發(fā)揮出人意料的好。懸掛的支撐很有韌性，車身傾側(cè)被控制在一個有節(jié)制的范圍內(nèi)，底盤給駕駛者清晰的整體感，車尾的軌跡也比較安分，四條225毫米寬度的米其林輪胎抓地力出色。
你會發(fā)現(xiàn)即使關(guān)閉了車身穩(wěn)定控制，這輛車依然非常好操控，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在激烈駕駛時開始與駕駛者進(jìn)行交流，適當(dāng)?shù)幕仞伭Χ茸屓撕苋菀渍莆哲囶^的指向，提供給駕駛者足夠的駕駛樂趣。
下一頁，我們來看看這款車在噪音和油耗方面的表現(xiàn)。
