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[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 奧迪科技日活動進(jìn)入尾聲，終于迎來壓軸大戲：試駕體驗?zāi)壳癳-tron系列旗下最新車型。這次官方安排了三款車型的試駕，它們是：Q5 Hybrid quattro、Q5 Hybrid Fuel Cell和A3 e-tron。雖然都屬于e-tron系列，但每款車的動力系統(tǒng)都完全不同，因此它們也具備了各有特色的動態(tài)特點。基本設(shè)計原理我已經(jīng)在昨天的文章中有過介紹，沒有看過的讀者可以點擊鏈接了解一下：奧迪e-tron最新車型簡介。

● A3 e-tron

驅(qū)動方式：鋰離子電池組給發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的一個電動機(jī)供電，前輪驅(qū)動。

功率：60kW（82Ps） 瞬時峰值功率：100kW（136Ps） 瞬時峰值扭矩：279N·m

作為一款純電動車型，A3 e-tron的行駛特征是三款車中最為平順的，如果路面情況良好，會有懸行在半空中的錯覺。電池組被分散開來安裝，分別位于行李廂地板下、后排座椅下方和底盤中央通道內(nèi)，讓車身重心在降低高度和前后平衡兩方面都得到好處，這也讓它的動態(tài)表現(xiàn)更加穩(wěn)健。

方向盤配備了換擋撥片，但配備單級變速裝置的電動車是沒有“換擋”這一說的，在A3 e-tron這里撥片用來調(diào)節(jié)能量回收系統(tǒng)的工作強(qiáng)度。能量回收系統(tǒng)可以在滑行和剎車時，將能量回收并給電池組充電，而這個回收強(qiáng)度可以用撥片來手動調(diào)節(jié)。

D擋下，默認(rèn)狀態(tài)是滑行不回收能量，僅制動回收能量，此時按下左側(cè)的“減擋”撥片，系統(tǒng)會調(diào)節(jié)工作邏輯，開始在滑行時回收能量，并且加大制動回收能量的程度，具體表現(xiàn)是松油門滑行時車輛減速更快，類似“挫車”的頓挫感更明顯，我是在用身體上的不適來換取更長的續(xù)航里程。當(dāng)然也可以用右側(cè)的“升擋”按鍵降低回收程度，直至回到默認(rèn)狀態(tài)。而B擋的意思就是回收最強(qiáng)的狀態(tài)，跟D擋下連降四擋的效果相同。需要指出的是，不管哪個“擋位”，都是對能量回收系統(tǒng)的調(diào)節(jié)，動力表現(xiàn)不受任何影響。

由于還不是量產(chǎn)車，我沒能在車內(nèi)看到這幾個回收級別的直觀展示，也許未來會通過儀表盤來告訴我每個級別下能量回收的百分比、電池充電情況以及續(xù)航里程的變化，這樣我就可以通過不同路況和剩余電量來選擇擋位，在多一點舒適還是多一點節(jié)省之間掌握更多主動權(quán)。

動力足夠日常使用，急加速中能有279N·m的短暫爆發(fā)，要知道1.8T的汽油版A3也只有250N·m。試駕時車內(nèi)乘坐了四個成年男性，我沒有感覺到有任何反饋上的遲疑，腳下的動作都能得到動力系統(tǒng)迅速的響應(yīng)，提速過程并不突兀，給人很好駕馭的感覺。

● Q5 Hybrid Fuel Cell

驅(qū)動方式：氫氣罐內(nèi)儲存氫氣，相當(dāng)于油箱儲存汽油。氫氣燃燒在燃料電池系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生能量，為左右前輪的兩個獨立電動機(jī)提供動力，此外車尾還安裝有鋰離子電池組，也為電動機(jī)提供動力。

這款車采用氫燃料電池和鋰離子電池共同為前輪驅(qū)動，不同于傳統(tǒng)前驅(qū)車，由于兩輪各有獨立的電機(jī)，因此可以實現(xiàn)左右前輪的動力分配，而后輪不參加驅(qū)動。駕駛這種采用相當(dāng)先進(jìn)驅(qū)動方式的車型，有種特殊的陌生感。首先是聲音上的，內(nèi)燃機(jī)車很熟悉了，電動車也已經(jīng)開過不少，氫燃料電池車還真是頭一回，電動車有種嘶嘶聲，而這臺Q5 Hybrid Fuel Cell在運行時發(fā)出一種嗡嗡的聲響，我突然感到文字描述在這方面的無奈，很難準(zhǔn)確的把信息傳遞給大家，總之很奇異。

其次，由于電動機(jī)接受來自氫燃料電池和鋰離子電池這兩個來源的電力供應(yīng)，內(nèi)部電力管理非常復(fù)雜，因此動力輸出特征也有細(xì)節(jié)上的差異，在平順、線性方面，我認(rèn)為它的表現(xiàn)稍遜于A3 e-tron。

發(fā)動機(jī)艙內(nèi)滿當(dāng)當(dāng)?shù)难b著燃料電池系統(tǒng)和電動機(jī)，再加上中置的燃料電池對和后置的氫氣罐、鋰離子電池組，這臺車的重量不會小，燃料電池最大功率89kW，鋰離子電池組還能提供39kW，總共128kW的輸出在實際駕駛中有些吃力，雖然響應(yīng)積極，但實際效果一般，提速比較遲緩。轉(zhuǎn)向時也能明顯感覺車頭很沉，讓這個動作不怎么瀟灑。總之Q5 Hybrid Fuel Cell的推出包含了更多戰(zhàn)略思路上的意義，也許將來氫燃料電池會是很好的方案，畢竟燒氫氣排清水的車輛真的很清潔，但現(xiàn)在它還不夠成熟。