前面我們介紹了B級燃料電池車的動力系統結構，其實感覺上也并不是那么復雜，那么下面我們就來體驗一下這款由氫氣提供動力的車型在駕駛中的感受。
官方資料中介紹，這款車的電動機最大可以輸出100kW（136馬力）的最大功率，而這樣的動力水平和普通版奔馳B的2.0車型相同（普通版同樣為136馬力）。不過電動機起步瞬間扭矩可以達到290N·m，雖然數字上很夸張，但是從實際駕駛中并沒有感覺到有多么強大的扭矩輸出，一切都很安靜、很平穩。另外，電動機雖然沒有了普通汽油發動機的震動，但是啟動之后的高頻噪音一樣會讓人很頭疼，也許是聽慣了汽油機的聲音，總之我不喜歡電動機的噪音。
電動機的動力輸出比我想象的還要更線性，它只是按照自己的規律輸出，你油門深度的大幅度變化似乎對它影響不大，因此你也不會因為全油門而有很強烈的提速感，只是車速逐漸提升而已。這種感覺對日常駕駛來說會非常舒服，并且在動力上絕對能滿足日常的需求，但如果心急的話它可滿足不了你，那種線性的有點肉的動力輸出不適合什么太激烈的駕駛風格。
從前面的解剖圖里我們也看到，所有的動力系統，包括儲氫罐都安置在車的底部，這樣是為了保證車輛的安全性，而這樣正好也降低了車輛的中心，在行駛時的穩定性要更高，這點由于場地的限制，我們也并沒有什么過于深刻的體會。不過對于舒適性，電池燃料車要表現的更好，除了煩人的電動機噪音。
總結：
今天只是我們和奔馳B級電池燃料車的一個短暫的接觸，關于技術層面的東西我想已經不需要介紹太多了，并不是什么復雜的尖端科技，氫氧反應放電，然后電能驅動電動機，已過很簡單的化學和物理反應過程。而實際體驗之后，它比我想象的要更好一些，動力完全能滿足日常要求，只是過于線性的動力輸出沒有讓你瞬間加速的機會。另外，我們拋開其他因素，僅就續航里程來說，這種燃料電池車更適合長途駕駛，而像那種純電動車更適合城市的短途駕駛。
其實電池燃料車的意義并不是為了高度的滿足人類的駕駛感受，而是從環保的角度出發，滿足0排放的需求，從目前的情況來看它的確是做到了，而且做的很好，因為氫動力版的奔馳B也一樣滿足了人們的日常駕駛需求。但是現在制約新能源車型發展的一個重要因素就是基礎配套設施的建設問題，如果沒有能夠讓你補充能量的地方，再先進的技術都是白費，其實技術上大家都早已經做好準備，不過這項工作是需要長期來解決的。（文/圖/攝影 汽車之家 梁巍）
