[汽車之家 試駕] 近年來，微車依靠著低廉的價(jià)格，客貨兩用的功能優(yōu)勢(shì)逐漸受到那些小生意人的認(rèn)可，越來越多的廠家也投身于微車這個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)中來。近日東風(fēng)小康發(fā)布了旗下V系列車型，我們?cè)诘谝粫r(shí)間簡(jiǎn)單體驗(yàn)了其主打車V27。
對(duì)于平日里開慣了轎車的我們來說，接觸這種車型的機(jī)會(huì)可不多，而我們?cè)u(píng)判它的好壞也不能按照一貫的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，什么做工、配置、動(dòng)力、操控應(yīng)該都是與它毫無關(guān)系了，空間、實(shí)用性以及耐用度才是我們需要考察的重點(diǎn)。
本次體驗(yàn)車輛為東風(fēng)小康V27兩驅(qū)型，而這款車還有四驅(qū)版本，因此本文的重點(diǎn)會(huì)它的空間及四驅(qū)版的四驅(qū)結(jié)構(gòu)進(jìn)行介紹
●乘坐空間足夠?qū)挸?/strong>
現(xiàn)在的微車已經(jīng)不單單只是滿足載物的需求了，舒適的乘坐感受也是必不可少的，而乘坐空間對(duì)于V27來說應(yīng)該并不困難，身高178cm的體驗(yàn)者坐入前排，座椅調(diào)至合適位置后頭部空間接近3拳，不過由于發(fā)動(dòng)機(jī)放置于前排座椅下方，所以前排座椅不能上下調(diào)節(jié)，坐姿有些高，這也是所有這類車型的共同特點(diǎn)，視野絕對(duì)好。
第二排座椅采用了微車中不常見的分體式設(shè)計(jì)，乘坐空間足夠?qū)挸āＷ渭翱勘晨梢郧昂笳{(diào)節(jié)，乘客可以根據(jù)自身需求進(jìn)行調(diào)整，同樣頭部空間也非常大，恐怕很難再用拳頭來計(jì)量了。
相比前兩排來說，最后一排座椅舒適性會(huì)相對(duì)差一些，同樣的體驗(yàn)者坐入后排，即便將第二排座椅調(diào)至最靠前，后排腿部也基本沒有余量了，并且座椅角度不可以調(diào)節(jié)，所以坐姿有些不舒服，不過頭部空間仍然是足夠的寬敞。
● 載貨空間不靈活/儲(chǔ)物空間少是最大缺點(diǎn)
關(guān)于載貨方面，靈活多變的空間組合是微車需要具備的特點(diǎn)，但V27在這方面做的有些過于簡(jiǎn)單了。第二排座椅不能完全放倒，只能通過調(diào)節(jié)靠背角度來變換空間造型，第三排座椅雖然可以折起，不過不能和第二排座椅構(gòu)成一個(gè)規(guī)整的空間，這種表現(xiàn)嚴(yán)重限制了它裝載貨物的能力。
雖然工作人員表示每個(gè)座椅都是靠著四個(gè)螺絲固定在地板上的，需要時(shí)可以隨時(shí)將座椅拆卸，不過為了一些常規(guī)貨物還要拆卸座椅，似乎有些累贅。即使它在乘坐空間上的表現(xiàn)不錯(cuò)，但是忽略了儲(chǔ)物空間組合的靈活性是個(gè)很嚴(yán)重的問題。
除此之外，人性化的儲(chǔ)物空間似乎也嚴(yán)重缺乏，除了前排門板和中控上最為基礎(chǔ)的儲(chǔ)物格具備以外，全車沒有一個(gè)人性化儲(chǔ)物空間，這對(duì)于需要兼顧載客功能的微車來說的確急待改善。
● 四驅(qū)版本是亮點(diǎn)
這次V27推出的四驅(qū)版車型無疑是它的一個(gè)亮點(diǎn)，從結(jié)構(gòu)上來看它是分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，并不復(fù)雜，而且都需要通過手動(dòng)操作。
在日常使用時(shí)V27是一臺(tái)后驅(qū)車，當(dāng)行駛路況不佳或車輛受困時(shí)，可以將車輛停下，將設(shè)置在換擋桿前方的驅(qū)動(dòng)模式擋桿推至四驅(qū)模式，此時(shí)中軸會(huì)和前橋鎖死，將50%的動(dòng)力提供給前輪，但這并不能使V27成為一輛四驅(qū)車，此時(shí)需要手動(dòng)將設(shè)置在兩個(gè)前輪上的鎖閉旋鈕分別擰到鎖定位置，這時(shí)前輪內(nèi)會(huì)有一個(gè)類似于齒輪的組件將前輪和前軸固定，達(dá)到真正的四驅(qū)。
這樣的設(shè)計(jì)對(duì)于日常遭遇不佳路況時(shí)會(huì)有很大的幫助，但是考慮到前輪齒比和組件的承載程度，四驅(qū)模式建議在需要時(shí)短時(shí)間切換使用，并且使用時(shí)車速不應(yīng)過快，否則會(huì)對(duì)相應(yīng)部件造成損害。遺憾的是我們沒能對(duì)四驅(qū)版車型進(jìn)行試駕和越野體驗(yàn)。
●動(dòng)力表現(xiàn)只能算基本夠用
此次短暫試駕的是一款普通兩驅(qū)版車型，開慣了轎車接觸微車會(huì)有些不太習(xí)慣，由于發(fā)動(dòng)機(jī)中置，車頭的機(jī)器蓋中只有水箱等簡(jiǎn)單部件，因此車頭很短。另外微車一般方向都不帶助力，原地或低速轉(zhuǎn)彎會(huì)格外費(fèi)力，并且方向的力度會(huì)有些不夠均勻。
換擋的感覺一般，擋位感覺有些松散，換擋時(shí)卡住無法入擋的情況時(shí)有發(fā)生，這對(duì)于駕駛來說感覺不夠好。后輪采用非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，為了抑制重心過高帶來的操控感下降，懸掛調(diào)校有些偏硬，即便如此還是要比普通轎車更容易出現(xiàn)晃動(dòng)，不過這對(duì)于微車來說這也許已經(jīng)很不錯(cuò)了。
離合很淺，油門和剎車的反應(yīng)還算靈敏，1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于微車來說雖然排量不算小，但是所提供的動(dòng)力只能說是一般，基本是將將夠用，但要是考慮到以后儲(chǔ)物載客之后，這樣的動(dòng)力可就不能滿足了。
