之前和幾個朋友聊，好像大家都對COUNTRYMAN的四驅能力表示懷疑，大致原因是基于crossover車型特點來判斷的。為了驗證其真身，我們在內蒙草原土小試牛刀后還是將它拉到專業的四驅場地一試究竟。
項目為“饅頭包”，這是考驗交叉軸通過性的基本測試。
MINI COUNTRYMAN的ALL4四驅系統基于前驅平臺設計，極端條件下，中央多片離合器式會壓緊，從而讓動力傳到后輪；前后橋方面為開放式差速器。標準情況下，后橋分配比最多不會超過50%，綜上所述，COUNTRYMAN的四驅系統算是城市用途的標準設計。據廠家確定，輪上有電子輔助系統作為限滑措施。
通過交叉軸項目時，當一個車輪處于懸空，車輪會隨著動力輸出開始打滑，此時電子輔助系統并沒有及時介入，車輛通行困難，可有趣的是這并不意味著COUNTRYMAN就到此為止了，最終它還是成功通過。
原因分析是：動力損失確實有，打滑的車輪并沒有明顯的制動效果，而有附著力的車輪推動1400kg出頭的車身感覺剛好，最終只能算是勉強通過。同樣的道理，在土坡上進行交叉軸就不行，即使有附著力的車輪可以提供一定的驅動力，但由于附著力不夠，車輪在克服交叉軸和上坡阻力后，無法再承擔更多的負擔，從而導致失敗。
視頻中，在車輛達到交叉軸最高點時，車輪停止轉動，別誤會，那是人工的剎車動作，接下來在下坡時也都點著剎車，并非是電子輔助在有效的工作，即使像廠家確認的有電子限滑，效果也是微乎其微。
謎底解開了，COUNTRYMAN的四驅并不是為了越野而生，相對簡單的結構以及較弱的電子輔助系統很明顯就是公路四驅設計，這和你看到的很多城市型SUV一樣，它的定位主要是針對雨、雪濕滑路面。
在鋪裝路面上，當遇到輪胎輕微滑動后，后輪所獲得的動力可以幫助車輛保持行駛軌跡，增加惡略天氣的安全性和操控性，這才是COUNTRYMAN的四驅范圍和車型定位。完全預料之中的事，如果電子限滑效果好，車輛的通過性勢必會增加不少，僅僅是基于四驅性能表現，恐怕我只能給出10分，加上之前的分數，整體成績90分。
從里到外，MINI CONUTRYMAN算是了解完了，對于一個粉絲來說，從生疏到認識再到印象有改觀，過程中是需要時間的，好在結果也是正向的。作為該品牌首款4門4座，4輪驅動的車型，COUNTRYMAN絕對有自己的特色，從實用角度說，它是一個成功的典范，從玩樂角度講，它也是可以帶你走得遠的大玩具，還是那句話，一切都基于MINI自己。
那么41.5萬的價格到怎么樣？肯定貴！不過真要說買的話，我肯定會首選COUNTRYMAN而不是同價的CABRIO，要個敞篷用處能有多大？為了拉風？不！MINI本身已經足夠搶眼了，那還不如來套四驅、來點實用性，偶爾能帶著好朋友到處“開溜”呢，多好？（文/圖攝 汽車之家 孟慶嘉 胡正暘 視頻 鄭巖）