[汽車之家 評測] 江淮和悅上市時間已經不短了，而且2011款都已經換裝VVT發動機，那么我們為什么還在這個時候專門寫篇文章公布老款的測試成績呢？說來話長，原因復雜的很，下面給大家介紹一下。
1. 2009年我們到安徽合肥江淮汽車總部，搶先測試了當時還未上市的和悅1.5MT（點擊查看）。廠商提供的是一臺試裝車，加速成績13秒，剎車成績44.3米。
2. 很多讀者對那次測試印象深刻，首先當然是熱門車型的原因，其次剎車成績很不理想。之后我們便在尋找機會，等待測試真正在市場上銷售的商品車。
3. 2010年10月，我們做了自主品牌緊湊型車的橫評項目（點擊查看），由于時間非常緊，沒有做性能方面的詳細橫評。不過還是“忙里偷閑”的把兩臺重點車型拉出來測試了一下，也就是換了發動機的2011款V3菱悅和一直在尋找的2010款江淮和悅。
4. 再緊接著就是各種新車接二連三的來到編輯部，工作的重心也都轉移到它們身上去了，后來只有V3菱悅寫了個小測試（查看測試文章），而江淮和悅的成績拖到現在才有時間來寫、來公布，這是我們工作的不到位，在這里向讀者表示歉意。
5. 這次公布的數據是2010款，也就是搭載4G15老發動機的車款，新VVT發動機車型已經在排期之中，我們會爭取盡早測試。對于換裝新發動機的和悅來說，老款的測試數據也是很有對比價值的。以上，就是公布2010款江淮和悅商品車測試成績的意義所在。
● 發動機變速箱
2010款和悅用的是4G15發動機，直列四缸自然吸氣，排量1488cc，三菱技術，哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司生產，總重115kg左右。數據雖然普通，但技術成熟，皮實耐用，故障率低，家用很合適。變速箱也是這家公司提供，同樣是三菱技術，型號F5M41-61，專門匹配4G1系列發動機，適應排量從1.3升到2.0升，范圍很廣，實際使用中縱向行程略長，擋位還算清晰，上手輕松。
● 加速測試
最快加速成績12.59秒，比上次快了0.41秒左右，大部分原因可以歸結為試裝車與商品車在品質上的差距。09年測試的時候，廠商表示過商品車會進行相應的調校升級，從這個成績看來效果不錯。
● 剎車測試
剎車測試成績是這篇文章的重點，之前覺得成績肯定會比09年測的44.3米要好，但沒想到會好這么多：37.96米！足以媲美豪華型車，自主品牌有這樣的成績必須表揚。縱向G值曲線看著很舒服，沒有大幅的上下波動，即使剛踩下踏板點頭最嚴重的時候，后輪抓地力也沒有回彈太多。整個過程制動系統力度到位，而且維持穩定，最后階段ABS全面介入，工作頻率適中。多次測試，成績都在0.1米左右的范圍波動，可靠性驚人。
● 總結
這篇文章最主要目的是把被我們遺忘在角落里的成績公布出來，關注江淮和悅的讀者現在可以放心了，相比09年我們測試的試裝車，商品車在機械層面的水平有了明顯提高，不僅空間方面有優勢，剎車表現也讓人十分滿意。4G15發動機讓它的動力性能比較普通，不知道新款在這方面能有多大程度的進步，我們也會盡快聯系測試車，給大家一個說明。（文/圖汽車之家 胡正暘）
◆ 相關閱讀點擊
大空間是優勢！測試江淮和悅三廂1.5MT
http://www.china-wallpaper.com/drive/200910/71955-5.html
