[汽車之家 原創試駕]  記得上一代銳志進入國內銷售的時間大概是6年前，那時采用前置后驅驅動形式的它已經成為了人們談論的焦點，運動中型車的概念也開始流行起來。時隔5年后，它的新一代車型，也就是現款的銳志已經在去年9月份上市。那時，運動中型車的概念已經深入民心，為了更好地去競爭，它的實力自然有了不少的提高。

　　鑒于新一代銳志從去年9月份上市至今，已經有比較長的時間，大家對它的也是相當熟悉了，所以為了能更好地突出新一代銳志的特性，這次廠家安排的銳志試駕活動除了銳志這款車的試駕以外，還加入了與同級競爭對手對比的試駕體驗項目。活動將分上下午進行，上午為三車場地對比試駕，下午為銳志單一車型的廈門市區試駕。

● 精彩的汽車特技表演 

　　為了更好地體驗銳志的運動特質，在試駕體驗之前，廠家特意安排專業車手駕駛銳志現場比演“車舞”和漂移。

　　多車來回穿插、多車隊列式繞樁、行駛中180度調頭、漂移等鏡頭看著確實讓人興奮，但也別忘了駕駛者都是專業車手，沒有這樣的駕駛技巧千萬不要嘗試，車子損壞了倒是沒所謂，危及到自己生命安全可是件大事情，建議大家看看過就算了。

● 場地3款車對比試駕

　　簡介：本次場地試駕體驗分為顛簸路面試駕、0-60公里/時加速、60-0公里剎車、八字繞樁、側向停車（僅安排了銳志的體驗）、蛇形繞樁、緊急避險、噪音簡單測試。而試駕體驗的車輛分別是2.5L排量的銳志、2.5L排量的天籟、和2.4L排量的君威。可見，它們的排量和動力水平接近，增加了三款車的可比性。

　　據介紹，顛簸路面試駕、噪音簡單測試項目用于對比三款車的舒適性；八字繞樁、側向停車（僅安排了銳志的體驗）這兩個項目主要對比三款車的便利性；0-60公里/時加速、60-0公里剎車、蛇形繞樁、緊急避險項目是用于對比三款車的動力和操控，下文將會以此為重點，談談我的試駕感受。

　　★ 0-60公里/時加速、60-0公里剎車項目

　　為了讓對比更加公平一些，加速測試環節由P-BOX專業測試儀記錄測試成績，而且三車均在D擋模式下以全油門起步。最終測得的成績是銳志4.9秒、君威5.2秒、天籟5.4秒。

　　在試駕的過程中，君威在加速對比測試里面落后了0.3秒的成績，除了它的最大扭矩輸出相對其它兩款車要高出400轉（最大扭矩轉速為4800轉）這個因素以外，6擋手自一體變速箱對動力的抑制是主要原因，在整個加速的過程中它總給人有一種“沒睡醒”的感覺，并沒有積極地去降擋來提升扭力輸出。

　　天籟是3款車里面唯一一款在起步時出現輕微打滑的車輛，再者它的中后段加速略顯疲憊、CVT變速箱的本質，最終讓它只能取得5.4秒的成績，排在第三位。

　　至于銳志，在整個加速的過程里面，它的表現是三款車里面最好的，發動機與6擋手自一體變速箱配合上乘，從而確保了緊湊而且良好的動力輸出，但整體仍然不是激進分子的表現。

　　在剎車性能測試項目里面，由于廠方沒有安排測量剎車距離，所以這里我只能談談這三款車在剎車時給我的感受。總的來說，它們的剎車踏板都能給我很好的反饋，只是天籟那偏軟的懸掛系統增加了急剎車時的點頭現像，而且車身略有晃動，或多或少會帶來一些不安。而君威和銳志則表現相當，君威要稍微好一些，它那更寬大的輪胎（銳志215/60 R16；君威225/55 R17）無疑是起著很大的作用。