[汽車之家 試駕] 不久前我試駕了一款MINI，可能是迄今為止最特殊的一款MINI，雖然MINI家族不乏各種特別版車型，但這次絕對是MINI史上絕無僅有的——它是MINI E，靠電力驅動。
在此之前，我對電動車的了解非常有限，只基于一些文字材料。這次是我第一次“觸電”，親自駕駛一款純電動汽車。這個時間點很微妙，就目前來說，大多數(shù)人可能還沒有機會駕駛電動汽車，但你可以想象3、5年之后，也許你的下一臺車就是電動的。所以我這為其4天的旅程，可以算是一次為期不遠的未來之旅。
本著科學的懷疑精神，我對新科技、新產(chǎn)品、新技術總是心存芥蒂。在接到鑰匙的時候，我羅里吧嗦得問了一大堆有關駕駛需要注意的事項，但BMW的工作人員答復說開MINI E就和開普通汽車基本沒什么兩樣，這完全不符合我對未來科技的預期。所以在之后的幾天，我自己摸索出一套駕駛電動汽車的“秘笈”。
MINI E是寶馬集團電動車項目的一個先鋒實驗性產(chǎn)品，總共生產(chǎn)了500臺，發(fā)放到全球進行實際道路測試。MINI E是以最小、最便宜的MINI ONE為基礎，一方面是因為實驗品不需要太多配置，成本可以盡可能的低一些，另外配置越簡單，車內(nèi)用電器就越少，將寶貴的電力留給發(fā)動機。
所以這臺車看上去其實很普通，和一般的MINI沒什么區(qū)別。為了彰顯它的不同，車身增加了一些必要的特殊涂裝，每臺車側面還有獨一無二的“身份證號碼”。據(jù)我觀察，多數(shù)人都不理解車身上那些熒光黃電源插銷圖形的深遠含義。所以這些天來，MINI E沒有招來圍觀，更沒人跑來詢問，在路上也沒受到特殊的照顧。兩天之后，我終于發(fā)現(xiàn)并證實了這臺車最大的秘密——它確實沒有排氣管。
直到坐在車里，才能體驗到什么是真正的未來交通工具。按下啟動鍵之后，不用等待啟動機喚醒引擎，聽不到發(fā)動機第一聲轟鳴，看不到就位的轉速表。啟動鍵只不過是全車電源的總開關，此時電動機還未運轉，處于standby狀態(tài)。接下來是熟悉的流程，踩剎車、松手剎、掛D擋，但松開剎車后，電動機依然靜止不動，只有在得到“油門”——準確得說應該是加速踏板的命令之后，電動機才啟動，但并不發(fā)出一點聲音。
MINI E使用一臺204馬力的電動機作為動力源，扭矩輸出達到220N?m。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機不同，電動機的峰值扭矩輸出幾乎是“0時差”的，幾乎隨時都能保持220N?m，但最大功率是與轉速成線性關系，轉速越高，功率輸出也越大，MINI E的電動機最高轉速達到12500轉。
為電動機提供能量的是在車輛后座位置的鋰離子電池。電池組的標稱電容量是35千瓦時，可用容量約30千瓦時。電池組的總重量為260kg，所以MINI E的整個后座全部被電池組占據(jù)，車內(nèi)只有兩個座位。
現(xiàn)在看來為電池充電依然是個麻煩事。用240V 48A的充電裝置需要3小時充滿；240V 32A要充4.5小時。寶馬提供的充電裝置電流強度為25A，粗算下來至少需要5.5-6小時。充電這件事成了我這些天的心腹大患。
在理想狀態(tài)下，充滿電的MINI E最多可行駛250公里，市區(qū)內(nèi)正常使用可行駛175公里，高速路況可行駛154公里。這就有悖我們的常識了，我們都知道，傳統(tǒng)車輛在60-90km/h勻速行駛燃油經(jīng)濟性最好。但MINI E不同，由于MINI E采用單級傳動變速箱，也就是沒有擋位之分，速度快慢全靠發(fā)動機輸出功率來調節(jié)，所以車速越快，能耗越高。反之，速度越慢，發(fā)動機能耗越低，甚至在停車的時候，發(fā)動機也隨之停止，能耗為0。
