● 項目二：400米直線加速PK
做完兩個常規項目，接下來看400米直線加速的比拼。下面的表格大家已經看到了，英朗在更短時間（16.12秒）內完成400米直線加速，而撞線時的尾速則是騏達更高（144.81 km/h）。
| 車型 | 400米加速時間（秒） | 撞線速度（公里/小時） |
| 騏達 | 16.43 | 144.81 |
| 英朗 | 16.12 | 140.25 |
把兩臺車的曲線圖放到一起對比，能看到這次的表現與之前百公里加速有所不同，英朗沒給騏達任何機會，從起步開始便一直領先，直到沖過400米終點線，百公里加速中騏達在最后階段戰勝英朗的好戲沒有上演。英朗用時16.12秒，比騏達快了0.31秒。
而速度方面的分析，則跟之前類似，起步階段還是由于變速箱原因，騏達的速度要一直低于英朗，S6變速箱掛上三擋之后，騏達CVT的優勢逐漸體現出來，在9.54秒時，兩車同時達到107.45km/h的速度。之后騏達一直維持這樣的提速勢頭，最終144.81km/h的撞線時速要比英朗更快，無奈前半段的花掉時間太長，整體用時還是比英朗多了0.31秒。
那為什么騏達尾速更快，消耗時間反而長呢？其實這里有個定勢思維的問題，車輛的提速過程并不是以固定不變的加速度來進行的，受條件所限，整個進程會受到一些不可控因素的干擾，比如風力、輪胎溫度、車況、CVT是否在中途打滑等等，所以每個時間點的加速度都不一樣，整個過程中的狀態分布也不可能絕對均勻，因此不能簡單的用乘法來做線性計算，另外每次測試的誤差也是存在的，我們的測試只能對當時的樣本負責，希望大家能理解。
● 項目三：油耗對比
緊湊家用車，PK下油耗很有必要。我們在同一個加油站加滿油，同時出發，結伴而行，繞五環一周，再回到這個加油站加油，對比燃油消耗量。
大家從地圖上看的很直觀，這次我們選擇了一條非常通暢的路線，擁堵路況不超過10%，這樣的安排當然不是為了模擬出日常使用油耗，而是希望在相同情況下看兩款車的差距，更少的受外界干擾，因此大家沒必要太關注為什么油耗會這么低，而是重點看兩個油耗值的相對水平。計算結果是，騏達6.36升/百公里，英朗6.67升/百公里。
從量上看，騏達油耗少了0.31升/百公里，按現在97號的油價算，跑一百公里才省2塊6毛錢，沒啥意思。另外這次測試我們給兩臺車加的都是97號油，實際使用中英朗可以加93號汽油，騏達只能加97號。
往深層次想想，還有內容可以發掘。首先，93號和97號油的續航能力不一樣，具體情況可以參考《油耗的故事》，按照那次我們的測試結果來看，一直使用97號油在整體看來并不會多花多少；其次，這次的測試路況基本已經是理想的不能再理想了，之所以選這么順的路，是想剝離其他因素，對發動機本身的燃油消耗情況做一個盡量純粹的考察，現實使用當然沒這么好的路況，英朗的S6變速箱在低速前進時經常頻繁切換擋位，這時CVT就有優勢了，而且路越堵優勢越明顯；最后，騏達的整備質量、輪胎寬度有先天優勢。
綜合上面所有因素來考慮，我們認為騏達的燃油經濟性小勝英朗。
●性能測試小結
所有帶數字的PK到這里就結束了，我們把成績匯總一下，做個小結。這些測試項目確實牽扯到車輛的各方面的綜合表現，不過更多的還是要靠發動機實力來說話。不難看出雖然有輸有贏，但彼此之間的差距并不大，當然，這樣的場面才更有意思。
| 項目 | 騏達 | 英朗 | 獲勝方 |
| 0-100km/h 加速（秒） | 7.92 | 8.2 | 騏達 |
| 100-0km/h 剎車（米） | 40.9 | 39.4 | 英朗 |
| 400米直線加速時間（秒） | 16.43 | 16.12 | 英朗 |
| 400米直線加速尾速（公里/小時） | 144.81 | 140.25 | 騏達 |
| 百公里油耗（升/百公里） | 6.36 | 6.67 | 騏達 |
枯燥的數字對比之后，下面將會進行一些主觀感受上的評價。如果說前面的比拼還有針鋒相對的味道，那么從繞樁開始，再到最后的日常駕駛部分，就進入了一個很緩和的階段，為什么這么說？因為這兩臺車得風格實在相距甚遠，根本無法形成正面碰撞。
