[汽車之家 評測] 2010年初，在我們《專治各種不服Ⅲ》的對比測試里頭，別克英朗像一匹來勢洶洶的黑馬，用當時極具殺傷力的184馬力1.6T發動機將高爾夫6掀翻在地，繼而坐上緊湊型兩廂家用車性能王者寶座。時隔532天，我們終于迎來一位參數更彪悍的挑戰者----東風日產新騏達1.6T！同樣的排量，同樣是緊湊型兩廂車，更高的190馬力，還有更輕的體重，我和你一樣很好奇“各種不服”的結果......
讓英朗沒想到的是，這個對手居然來自日本，要知道日系家用車可是出了名的冷靜，很少在性能上做文章。當年英朗可以拿1.6T到處炫耀，現在可得低調些了。既然是旗鼓相當的短兵相接，也這么符合“專治各種不服”的對抗精神，那沒理由不拿出來讓大家過過癮，話不多說，我們走起來！
★注：如果沒有特殊說明，下文“英朗”表示2010款 XT 1.6T 新銳運動版，“騏達”表示2011款 1.6T M-CVT致酷版
只看發動機的話，兩款車的參數非常接近，騏達的功率、扭矩峰值稍高，而英朗輸出區間要更寬泛。相比之下變速箱的差異要大得多，騏達采用CVT變速箱，講究平順舒適，錐形盤加鋼帶的結構形式，決定了它無縫的動力傳遞，而英朗的6速自動變速箱采用傳統液力變矩器結構，能承受更大扭矩爆發，傳遞效率也高，這兩位比拼一下百公里加速，會是什么樣的場面？你肯定很感興趣！
● 項目一：百公里加速、剎車性能對比
跟預想的一樣，起步階段英朗占盡優勢。與傳統自動變速箱比，CVT在高負荷下的傳動效率和反應時間都要略遜一籌，何況英朗還有SuperBoost超增壓模式。所以如果兩臺車同時起跑，你會看到當英朗撓著胎猛沖出去，此時騏達的車輪才剛開始轉動。如果一直保持這個狀態的話，騏達會比較被動，不過事情沒這么簡單。
由于變速齒比的設定，以及SuperBoost增壓作用結束，英朗進入三擋之后加速勢頭有一個明顯轉折，而此時進入狀態的騏達則在CVT線性、無縫的動力傳輸下穩扎穩打的提速，最終也率先完成百公里加速，用時7.92秒，英朗用時8.2秒。從柱狀圖上你就能看到這個很有意思的現象，前半段英朗領先，而后程則被騏達反超。
| 車型 | 整備質量（kg） | 輪胎寬度（mm） |
| 騏達 | 1326 | 205 |
| 英朗 | 1475 | 225 |
整備質量和輪胎寬度對比值得一看，英朗比騏達重了149公斤，按發動機標稱數據來計算，兩者的馬力推重比分別是：騏達6.98公斤/馬力、英朗8.02公斤/馬力，有14.4%差距。打個比方，騏達月薪一萬，單身貴族，英朗月薪9千，除了養自己還得養老婆孩子，誰過的滋潤不言自明，另外英朗輪胎也還寬了20毫米，這都是生活的重擔啊！
也許英朗能靠這些因素在后面的操控比拼里建立優勢，但不管怎樣騏達在這個環節還是挑戰成功，我們就拿數據說話，除了高爾夫GTI這個非常特殊的例子以外，汽車之家實測的國產緊湊型家用兩廂車最快百公里加速記錄已經被它改寫！請大家記住這個數字，2011年8月11日，那么下一個打破這一紀錄的會是誰呢？我們很期待！細心的讀者會發現這次騏達測試成績有所提高，我們判斷是測試車本身車況差異的原因。
至于剎車表現，騏達就不如英朗了，兩臺車在同樣的條件下測試，英朗的剎車距離短了1.5米。這兩款車的成績都在41米以內，按汽車之家的評判標準都屬于優秀范疇。英朗獲勝的原因主要有三方面：一是更寬的輪胎提供了更好的抓地力；二是制動力度和穩定性都優于騏達，這點在G值曲線圖上能看的很清楚；最后騏達懸掛更軟，車體重心波動幅度和頻率要更高些，這也都是給剎車系統更多的負擔。
輪胎的事情，從測試成績上反應出來的事實是，騏達用窄胎換取更好的加速（很多日系家用車都這么做，提速快，也省油），而英朗則用實實在在的寬胎保證了剎車水平。也許不久的將來，我們會把英朗換上更窄的輪胎再測一測，看看加速成績能不能有所提高，當然這都是題外話了。
