馬自達8的動力總成沒有什么驚喜，MZR 2.3L發動機最大功率113kW（154馬力）、最大扭矩205N·m，具有S-VT可變氣門正時控制系統以及VIS可變進氣歧管系統。變速箱方面稍有意外，它并沒有把馬自達6之前的那套2.3+5AT拿來，而是使用了保守耐造的4速手自一體變速箱。

　　我的不理解是，2.3+5AT也很成熟耐用，為什么到馬自達8這里就要4AT？有人說是為了皮實、耐造，MPV駕駛簡單才好等等，但物理結構擺在那，我很難聽進去任何理由。同時，我又能理解是，很多日本廠商都喜歡這樣的組合，看看比馬自達8貴一倍的普瑞維亞就知道了，類似的2.4+4AT！哎，要怪就怪日本人獨到的造車理論吧……

　　在駕駛過程中，其實很少有心思往變速箱上想，因為換擋的頓挫處理已經很不錯了，至少在4AT變速箱中我很滿意。換擋的速度稍微彌補些物理結構的單一，同時馬自達8的駕駛感也會分散注意力，讓你往更好的方向去看。

　　慢慢熟悉了4AT的脾氣本性后，我接受了現實。面對1700kg的自重，這套動力總成還是可以很好的勝任，為了讓駕駛者感覺不到壓力，換擋時機被設計在2500rpm左右，拉高轉速后的動力輸出會有勁兒一些，而在能力范圍內的快速換擋也能讓銜接問題得到緩解，
總之，動力是夠用了，即便我們車上坐了5名乘客。

　　馬自達在底盤調教上很有一套，放在MPV中也會流露出別樣味道。與奧德賽的中規中矩和GL8的忽忽悠悠不同的是，馬自達8開起來更有駕駛欲望，懸掛的支撐性與路感的過濾性恰到好處，不直接也不稀里糊涂，最關鍵的是轉彎初期的支撐性明顯更游刃有余。

　　隔音效果方面，馬自達8應該下了不少功夫，突發奇想的用音響音量來判斷一下。100km/h時音響開到7格就可以了，當然放得是輕音樂，以能聽清楚為標準，有機會你可以去4S店判斷一下，同樣開到7格試試。

　　最后，我想說一個自己喜歡的設計——馬自達8的儀表盤，確實漂亮！它可能是我自思域之后喜歡的第二款儀表盤，不單單是它配色精美，看到表盤左上角的藍色光暈了么？那可不是我拍出來的效果，而是它本身的設計，就是有點投射的效果，怎么樣？有點意思吧？

　　馬自達8是其品牌中另一款MPV車型，在廠家的定位中，它與馬自達5的劃分在于一個家用，一個商務，可能在他們的眼里，產品的明確劃分尤為重要�？墒且牢铱矗�細分的作戰能力可能優勢更大，所以我并沒有專門將馬自達8指引給私企老板。

　　要說馬自達8的價格，21-25萬已經屬于性價比范疇的產品了，可能你會問，憑什么去買它而不是奧德賽或是GL8呢？我的看法是，奧德賽可能在全面性上更容易讓人接受，屬于大眾情人類型，但說到突出的特點或許沒有幾處；標準的轎車設計，沒有滑門，這幾乎就是商務車的屏障。

　　而GL8可能是馬自達8的最大對手，但這兩款車相比，特點仍舊十分鮮明，一個是傳統的商務定位，另一個則是注重駕駛的新��；前者100%適合乘坐，幾乎沒有駕駛樂趣可言，所以全力針對商務并不意外；而后者的駕乘比例至少為3:7或4:6，相比起來應該更親民，因此家用的誘惑力也要明顯很多，接下來，或許宣傳商用的同時再來點家用元素會更好。（文/圖/攝影 汽車之家 孟慶嘉）