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[汽車之家 評測] 新一代奔馳ML級(代號W166)的官方圖片已經發布，我們已經在大街上看它五六年了，直到今天汽車之家才對它進行一次正式的評測，說實話我感覺有點對不起這款車了。可能各位已經對這款車沒什么新鮮感了，其實每一款奔馳車都是值得品味的，就當這是一次“經典回顧”吧，等新款上市了再第一時間拿來測試一下，看看能比現款的性能提升多少。

2010款奔馳ML350裝備一臺3.5升V6自然吸氣發動機，最大功率200千瓦（272馬力），最大扭矩350牛米，與之搭配的是一臺7擋手自一體變速箱。這整套動力系統都是我們比較熟悉的，從很早開始就裝備在奔馳的各種“350”后綴車型上，實際上在奔馳的產品序列中它已經老邁了，正在被3.5升CGI發動機取代，不過ML沒享受這種待遇。

奔馳車的動力調教最大特點就是順滑，總是能從容而堅定的持續輸出。即使ML350超過2.1噸的整備質量已經讓3.5升發動機的動力儲備顯得不那么充足，但在實際駕駛中它依然表現出了難得的紳士風度。無論多么著急的事兒也能保持優雅的舉止，這不是裝深沉，而是滲透到骨子里的性格，改不了。

駕駛感受依然是那種讓人熟悉的感覺。ML350仿佛和駕駛者維持著一種微妙的合作關系，它忠于駕駛者的意圖，性格上又有自己堅持的原則，總是保持著奔馳一貫的不緊不慢的節奏。它很容易駕駛，但同時又能讓人產生一種駕馭的成就感，它的駕駛樂趣來源于穩重和從容，而不是動力或者底盤軟硬等等這些直觀的表現。

ML350的四驅系統還是以城市使用為主，目的在于保證鋪裝路面上良好的抓地力，所以它采用反應較快的電控多篇離合器作為中央差速器，多數情況下以后驅為主，后輪抓地力不足時將更多動力分配到前軸。

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當然，偶爾進行強度較大的越野，奔馳ML也不會令人失望，你不需要鎖定中央差速器或者越野模式，在遇到交叉軸情況時只要踩油門，電子輔助系統會自動給打滑車輪施加制動力，確保車輛以優雅的姿態通過考驗。