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[汽車之家 試駕] 前幾天我開著榮威W5 3.2頂配走了趟北京-額濟納旗-七一冰川的線路，游記嗚哇寫了一堆，我建議大家先讀游記，了解來龍去脈后，再讀本文會更流暢。

作為10天內(nèi)開了5000公里榮威W5的人來說，這種迅速的高強度對車的感受真是讓人記憶深刻，這種經(jīng)驗不分享給大家可惜了，于是這篇文章我仔細談談W5的行駛相關的內(nèi)容，會寫成一個除了沒有加速、剎車具體數(shù)字測試之外，最真實的行駛感受文章，希望對您選購這個車與否能起到幫助。

●先談血統(tǒng)問題：對W5來說是個利好消息

廠商朋友似乎挺忌諱說W5血統(tǒng)的，我倒是覺得沒什么，W5幾乎是老奔馳ML的復刻，這個絕對對W5是個利好消息，盡管可能是幾年前的奔馳底子，在運用瘦死駱駝比馬大的道理，在沒上手W5之前我就能猜出，這個車肯定不會像某些純自主SUV那樣松松垮垮。血統(tǒng)是好事，廠商朋友們，別避諱了。

●坐上去的感受：方向盤爭議大

方向盤很大，有點細，多功能按鈕太多了，整體來說，方向盤手感及操作我不滿意；剛接觸方向盤時候，發(fā)現(xiàn)不能前后調(diào)節(jié)，一開始覺得會不方便，調(diào)整好座椅后發(fā)現(xiàn)方向盤位置似乎前后位置很不錯，調(diào)調(diào)高低足矣了；整體坐姿是真夠高的，這個是非承載車身的特性，地板下的鋼架子決定這個車箱內(nèi)高度自然不會太矮。

●對配置的觀點：同級橫比沒有競爭力

各種火爆配置是現(xiàn)在普遍現(xiàn)象，25-30萬SUV區(qū)間更是配置火拼的嚇人，W5就沒什么亮點型配置，一切簡樸的可怕，當我第一次坐進車里看到這些常規(guī)配置時候，我都替它擔心，似乎廠商也不著急、也不害怕對手在配置方面給它施壓，似乎畫外音或者潛臺詞是：“我不怕”。

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●對空間討論：空間符合2011年發(fā)布車型該有的水平

這個尺寸SUV，基本乘坐空間不會有太大問題，讓我比較喜歡的是W5后排座直接一鍵放平，這個很省事，并且形成了一個完整的平整空間，游記回來后第二天晚上去宜家給哥們拉了一個2米多的工作臺回家，除了后備廂下沿距離地面太高一個弊端，其他還都可以。

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●行駛靜噪、整車振動：嚇死人的好

說實話，沒開動這個車之前對W5沒明顯好感，方向盤有異議、配置也不高。車開了5公里，上了北京四環(huán)，瞬間我就愣了，80公里時速在四環(huán)勻速行駛，除了碩大的反光鏡的輕聲風噪之外，其他別無任何聲音和多余的車身振動，車內(nèi)安靜的可怕，這個感覺在奔馳S這個級別車上體驗過。

我很沒出息，找了個出口開出主路，停下車去瞅瞅到底用的是什么輪胎，我當時腦子里認為這個車肯定調(diào)配了很高端的輪胎才能如此安靜，結果又讓我崩潰，輪胎就是很普通的韓泰K406，花紋是普通肉餡碎紋，絕對不可能是輪胎自身的質量導致的安靜和無振動......我糾結了。

這時候是開始游記的路上了，我始終琢磨著一個30萬的車怎么能達到這種安靜程度，要知道一個車安靜與否和女孩白不白一個道理，"一白遮百丑"的道理完全可以復刻到汽車上“一靜遮百丑”，盡管配置不如對手給力，但是這個行駛的檔次感一下完全把劣勢找回來了。我趁著游記第一天晚上回來和我們編輯聊這個事，試駕會上聽過廠商車型介紹編輯說似乎靜噪是W5設計重點，并且車架什么地方有軟性連接之類的舉措，總之是他也覺得極為安靜。

之后的游記路程，我們基本是120-150公里時速之間的行駛，噪音控制同樣和比同級車出色很多。出色的靜音也讓W5那個挺爛的音響系統(tǒng)自然被升級了幾個檔次，再好的音響也禁不住吵鬧，再爛的音響一旦環(huán)境噪音小，必然檔次提升，呵呵。

●3.2發(fā)動機：來自老奔馳3.2那一批發(fā)動機

這批3.2升發(fā)動機使用于早年間的虎頭樣式那一代奔馳S，3氣門技術絕對不算先進，奔馳對發(fā)動機技術升級始終是二不原則（不主動、不拒絕）。發(fā)動機整體不夠先進，劣勢是油耗控制不理想，好處是結實耐用倒是肯定沒問題，這次出行我們的W5吃到了從97號到93號、乙醇汽油甚至還有偏僻路邊地攤拿可樂瓶灌得油，這3.2發(fā)動機一律通吃，不挑食。

POWER BY BENZ

發(fā)動機的動力輸出配得上虎頭奔馳S那個年代的水平，現(xiàn)在在W5身上也肯定是足夠，變速箱平時讓你感覺不到它，它是個成功的變速箱。當一個變速箱老讓你感覺它存在的時候，那真是個不好的變速箱，沒錯吧，通用S6-6AT，說你呢......

哦，至于W5配的1.8T發(fā)動機情況，我則一點也不清楚了，改日體驗后匯報給大家。

●四驅及越野性能：

非承載車身及帶扭矩放大的低速四驅足以證明榮威W5的越野強悍能力，這個在我們實際游記中已經(jīng)反復論證，不管是4L爬沙山、還是4H在戈壁行駛、還是連續(xù)500公里顛簸路段對車身整體的考驗，榮威W5都給我極好的越野路段行駛印象分數(shù)。現(xiàn)在唯一不能確定的就是它的輪間有沒有電子限滑，也就是能不能通過交叉軸測試，這個在日后的四驅測試中會給大家?guī)怼?/p>

●總結下：

外觀設計：你自己看
內(nèi)飾設計：2005-2007年設計風格。
內(nèi)飾做工：合格做工，沒有驚喜
配置豐富：不如同級對手
空間使用：乘坐空間合格，后備廂組合/放倒100分
動力輸出：3.2版能滿足需求
平均油耗：多次實測120-140公里時速高速行駛，百公里油耗12-14升，不低
靜音降噪：超越同級水平，不輸100萬內(nèi)所有車（對，你看到的沒錯，包含雷克薩斯在內(nèi)）
四驅能力：帶扭矩放大的低速四驅，外加非承載車身，越野性能絕對可以算強悍

一句總結：W5-3.2最大優(yōu)勢三處：靜音降噪、皮實非承載式車身、帶扭矩放大的低速四驅系統(tǒng)；劣勢兩處：3.2發(fā)動機太老、配置偏低

W5-3.2升這款似乎是限量車型，似乎是因為來自于奔馳的3.2升發(fā)動機剩余庫存不多了，也許未來就會上雪佛蘭那款3.2升發(fā)動機，動力不太清楚，油耗肯定能比這個3氣門發(fā)動機更實惠些。我繼續(xù)想說的是，我其實不關心3.2是奔馳的還是雪佛蘭的，我更關心的是榮威是否能把對靜噪的品質投入延續(xù)下去，因為太多案例告訴我們，過了第一批車之后，限于市場和成本對某些看不見摸不到的東西縮水是中國車廠慣例，哪怕連所謂嚴謹?shù)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">一汽-大眾照樣縮水如泄洪一樣的坦然，如果榮威能把W5對靜音降噪的成本始終持續(xù)投入下去，那我這輩子就始終力挺這個車，因為檔次感和行駛品質真不是把單區(qū)空調(diào)改為雙區(qū)就能實現(xiàn)的，這種行駛品質感必須踏踏實實、仔仔細細的在整車細小環(huán)節(jié)下功夫才行，希望榮威別讓我們失望。（圖/文 汽車之家韓路）

看完之后，不少人在回復里說這是托文，收了錢了。我的幾個看法至回復說這是托文的朋友們：
1/我真開了5000公里，你是否開過W5？哪怕是50米？
2/既然敢對靜音狠夸，一定是太出色了，有機會可以去4S店試試；
3/我也承認它的配置、發(fā)動機、油耗不夠理想，請仔細通讀全文；另外，試問，如果是你邀請我寫托文，我像現(xiàn)在這樣寫你配置、發(fā)動機、油耗不理想，你還會我結賬么？