本田的i-VTEC發(fā)動機通常都有雙重性格，新思域也不例外。勻速巡航時把油門踩下不到三分之一，變速箱立刻就降擋，轉(zhuǎn)速超過3500轉(zhuǎn)，油門反應(yīng)不再猶豫，整輛車開始積極展現(xiàn)出活力的一面。
5擋自動變速箱帶有S擋和方向盤換擋撥片。在S擋模式下，即使是勻速行駛，它通常也不會讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于3000轉(zhuǎn)/分鐘，充分發(fā)揮發(fā)動機高轉(zhuǎn)速的動力性。在任何時候波動減擋撥片，擋位都會在半秒鐘左右的時間內(nèi)作出反應(yīng)。值得一提的是，在S模式下使用手動模式，即使把發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉到斷油，變速箱也不會升擋，把控制權(quán)完全交由駕駛者。
這臺1.8L發(fā)動機驅(qū)動整備質(zhì)量不到1.3噸的思域，在多數(shù)情況下都能表現(xiàn)得比較輕盈。不過當(dāng)時速超過100公里后，盡管發(fā)動機再積極，也開始顯露出一絲勉強，如果這種動力不能滿足你的需求，那還是要選擇裝備2.0L發(fā)動機的TYPE-S車型。
第九代思域最大的改進其實是在底盤方面。你能夠體會到，這款車的懸掛韌性比老款有很大提升，在經(jīng)過顛簸路面時不是單薄的跳動，而是簡練且沉穩(wěn)的反饋。
電動可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)賦予方向盤清晰的阻尼，轉(zhuǎn)彎時具有準(zhǔn)確的指向性，給駕駛者充足的信心。縮短的軸距在此時開始發(fā)揮優(yōu)勢，它使車身更緊致，彎道中車尾循跡性較老款上了一個新臺階，如果駕駛者操作不當(dāng)，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會及時干預(yù)車身姿態(tài)。新思域的操控性令人印象深刻，不過論激進性，它還沒執(zhí)著到馬自達3或者英朗的那種地步。
● 總結(jié)：
新思域的換代是一次取長補短的進化，它很好的延續(xù)了老款車型動感的外形和人性化的內(nèi)飾設(shè)計以及充足的空間等優(yōu)點，繼續(xù)發(fā)揚了省油的傳統(tǒng)，改進老款車型噪音偏大的弱勢，而把最大的精力放在了改進操控性的努力上，提升駕駛舒適性的同時賦予了更多的駕駛樂趣。
盡管第九代思域的整體還是建立在八代車型的框架上，沒能給人驚艷的感官刺激，但駕駛性能已經(jīng)和老款不是一個時代了。除了外形和空間，相信新款車型會吸引更多注重內(nèi)在品質(zhì)和操控樂趣的消費者。（文/圖/攝 汽車之家 羅浩）
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