你一定開始琢磨這么一款暴躁的車該怎么開，其實很簡單，它可比你在駕校里開過的那些手動擋車容易多了。這輛車的離合器輕，且結合點清晰，半聯動行程也很好掌握。但不要因此肆意催逼極限，如果你猛抬離合并瞬間油門到底，車輛在起步初段反而會疲軟兩秒鐘，因為完善的電子穩定系統立刻毫不留情的把發動機轉速憋回2000轉/分鐘以下，不允許后輪出現任何打滑。
因此，在封閉的場地里尋求駕駛樂趣，一定要關閉車身穩定控制系統。長按住中控臺中央的按鈕3秒鐘，就再也不會有牽引力控制或者動態穩定控制系統出來干預。全油門起步，發動機會進入超增壓階段，此時最大扭矩不是官方給出的450牛米，而是更高的500牛米！后輪265毫米寬的馬牌輪胎對于強大的扭矩毫無抵抗力，發動機在1500轉/分鐘就可以輸出最大扭矩，換擋行程超短，任何有手動擋駕駛經驗的人都能找到賽手般的換擋感覺。
如果覺得自己還能忍，那么應該按下方向盤上的“M”按鈕，啟動“M駕駛模式”，這就好比再給發動機注入一劑腎上腺素，油門響應進一步被提高，強烈的推背感搭配狂躁的排氣聲浪，讓人隨心所欲的體驗強烈的速度感。
然而進入彎道就復雜了。這輛車的底盤猶如賽車一般靈活，駕駛者手腳的任何細微動作都會被車輛敏感的察覺到并瞬間作出反應，這需要極為精確細膩的駕駛技巧。當然，緊致的底盤會把所有車身姿態信息反饋給你，以便讓你做出正確決策。
要注意的是，1系M并不是那種友善的車。在試駕過程中，教練一直告誡駕駛者不要跟車輛搏斗，這是一句很受用的忠告。沒錯，擺脫了電子束縛的1系M就像個毫無底線的狂徒，它先赤裸裸的挑逗你，激發你好斗的欲火，慫恿你跟著它一起逐步走向瘋狂，然后暗地里等著你出現任何細微的失誤，只要一念之差就能人陷入車輛失控的深淵，不會有任何容錯的余地，這是臺可怕的機器，一臺讓人沉迷其中的機器。
總結：
一天的試駕都圍繞著樁桶間展開，從來沒掛上過3擋。我不確定它究竟適合不適合日常駕駛，我覺得這玩意簡直就是鋼炮中的鋼炮，其他多數那些普通的鋼炮在它面前都顯得弱爆了。
這款車確實很刺激，但享受刺激要有節制。最好別開著它帶女朋友兜風，過渡緊張的節奏會毀了約會氣氛。天天開也不行，容易神經衰弱。1系M的目標很單純，就是為了人們內心深處野性的那一面準備的，在決定購買之前你最好認清自己的野心到底有多大，在擁有足夠的技術和膽量的同時還得具備足夠的克制力。這是個復雜的問題，趁全國限量的200臺沒賣完之前，趕緊決定。（文/圖 汽車之家 羅浩）
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