[汽車之家 評測] 不知從何時起，加長版車型漸漸在國內市場流行并蔓延開來，以至于到了今天這種一發不可收拾的地步，坦白說，我對這種做法并不表示贊成，因為我很喜歡并且崇尚那種原汁原味的感覺。所以，在坐進這輛寶馬523Li之前，我一次又一次提醒自己，這輛車的長度已經被拉伸至5039mm（標準軸距版為：4899mm），軸距也隨之延伸到了3108mm（標準軸距版為：2968mm）。而且更重要的是，這是一輛寶馬... ...！
● 日常駕駛
我想絕大多數人在親眼見到寶馬加長5系的時候，都會在腦海里自動擦去它與激烈駕駛這個詞之間的任何關聯符號，這輛523Li當然也不例外。事實的確如此，并不是說這個大塊頭由于被加長而喪失了所有運動基因，而是指其超過5米的車身在你想要做激烈操控之前要充分考慮到后半段車身。帶有電子助力轉向的方向盤的確有著不錯的手感，并且路感和指向性也很清晰和準確，能夠讓駕駛者隨心所欲做到指哪兒打哪兒，但你很快便會發現其實紳士一些來駕駛也許更適合它。
高功率版2.5L直列六缸自然吸氣發動機在低轉速下的動力表現有些平和，但在100公里/小時以下急加速的爆發力還是能夠令人感到滿意的，這在之后的性能測試中得到了驗證，而當車速超過100km/h之后，這輛寶馬523Li依舊體力充沛，中后段加速持續、有力。普通D擋模式下油門踏板的反應速度，并不像大多數日系那樣神經質，而是讓人感覺到一種源源不斷爆發出的力量。
與發動機相匹配的這套8速變速箱是2011款寶馬5系身上的一大亮點，要知道目前在國內銷售的寶馬7系還在用6速自動變速箱，而多了兩個擋位的最明顯效果便是舒適性得到了一定提升，一般駕駛時很難發覺這套變速箱是否正在升/降擋。值得一提的是，這款8速自動變速箱還很智能，它不僅會在你突然深踩油門時心領神會的降擋提速，而且還能根據右腳踩踏油門的深度來調整換擋時機。具體點說，就是它會迅速了解駕駛者當時的加速意圖，采取發動機轉速在1500rpm、2500rpm、3500rpm、4500rpm或是更高區間做出升擋動作，當然如果這樣你還不滿意的話，手動控制模式會把權利完全交付在你自己手里。
雖然這輛寶馬523Li已經被加長到一般路人很難從側面準確判斷出它是5系還是7系的地步，不過前雙叉臂/后多連桿（整體鋁制后橋）懸架結構并沒有因為加長而跟我們說“bye-bye”。只不過前后懸的初段變軟了，這會讓坐在車里的你質疑自己是否是在一輛寶馬車里，甚至作為測試者的我曾經幾次想讓別人來開車，自己到后排去享受一番，但設計師卻沒有讓我們無休止的質疑下去，在短暫的柔軟、舒適之后，韌勁兒十足的中后段會立刻讓你回過神兒來，這，的的確確是一輛寶馬。另外，全系2011款寶馬5系Li還配備了制動能量回收系統，這套系統能夠在行駛時將制動過程中的能量保存下來為電池充電，從而為節能、環保事業做出了一點小小貢獻。
● 油耗測試
12.8L/100km的綜合油耗與現實使用相當接近，測試過程將一般城市路況、市區環路以及高速公路包含在內，而在這三種路況條件下均遇到了上下班高峰期，最終測試結果基本吻合日常使用情況，油耗數值也反映真實，值得參考。
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