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[汽車之家 深入體驗] 謳歌是本田旗下的高端車型，主打北美市場，或許您對它并不怎么熟悉，在非正式進入國內之前，它也曾被民間翻譯作“阿庫拉”,您是否還有點印象？總歸還是它在國內的保有量太少，雖然沒去詳細研究過它的銷量，但我的直觀感覺是，謳歌遠遠沒有同為日系高端品牌的雷克薩斯或者英菲尼迪出名，最近一段時間有關謳歌的品牌宣傳或者廣告才漸漸多了起來，其中很重要的一款車型就是這款跨界的ZDX。

謳歌ZDX目前還沒上市，要知道它的價格還得等到下個月，最近媒體對它的報道也不少，前段時間廠商也剛剛組織完一次試駕，這可以算是上市前的“造勢”。不過，我知道這款車肯定售價不菲，但它還是有一些期待價值，期待的理由是，現在國內的車是不少，但就是缺乏個性的品種，謳歌ZDX或許來的很是時候。

只要見過謳歌ZDX，您一定不會忘記那個性得有些怪異的長相，如果是在幾年之前，我一定會被這樣雷人的造型嚇到。還好，四年前寶馬首次提出了SUV和COUPE雜交的概念，X6的風格已經看習慣了，因此再見到謳歌ZDX也不會覺得特別夸張，終究是車型太少，在北京馬路上的出鏡率也極低，因此當它在你眼前劃過時，還是會不由自主的多看它一眼，我坐在高高的駕駛艙內，對于路人投來的目光也會有種虛榮的滿足感。

其實個性沒必要用太多的筆墨是描述，說得再多它也是長的這般模樣。前臉有著謳歌典型的家族特征，中網上部分棱角分明，銀色啞光部分幾乎占據了一半的面積，下方進氣口也在銀色的裝點作用下變得更加精神，配合有些上揚的大燈，謳歌ZDX給人的直觀印象不像很多運動車型那樣的怒氣沖沖，反而是帶著一些靦腆，不過在種情況下往往有些笑里藏刀，我想謳歌ZDX就像是這樣的類型。

側面和尾部無疑是謳歌ZDX最性感的部位，車頂從A柱就已經開始下滑，它的腰線很高玻璃很小，上身具有典型運動型車的特征，再加上下半身的大腳和高底盤，正組成了謳歌ZDX想要的個性。相比寶馬X6而言，它的車身更長高度卻低了一些，因此從側面看給人的直觀印象更為修長，就運動感的表現力來說，這是個好事。但是2748mm的軸距相比寶馬X6的2933mm有著較大差距，不免讓人擔心它的空間表現。

至于什么上升的腰線之類的，您自己看看也就罷了，反正是挺動感的。后門開啟采用了隱藏式設計，其實也沒什么新鮮的，但也可以算做是它的個性元素，同時也讓車輛側面的整體性更好。

不過事情總是一分為二的，個性經常性的會意味著實用方面的降低，由于軸距偏短，造成了它的后門過小，因此在上下車時會非常別扭，而且鞋子很容易碰到車輛的內飾，如果您是個愛干凈或者有潔癖的車主，后排乘客上車時您一定覺得心里不爽又礙于面子不好意思開口，只能在洗車時讓洗車工幫您擦拭干凈。

還有一點，在后門開啟時還要記著最好離它遠一點，尖銳的拐角即使不會讓你受傷，就是戳一下也挺疼的，我站在跟前正好在我肩膀附近，這也是個性的設計帶來的蹩腳之處吧。OK，只要您能接受上面兩點“缺點”的話，那您可以繼續往下看了。

謳歌ZDX的輪胎尺寸為米其林LATITUDE TOUR HP系列255/55 R18，速度等級為H（210km/h），五輻的輪轂造型一般，這不是純粹的性能胎，而是兼具一定的濕地操控能力。相比入門級寶馬X6的255/50 R19（速度等級V 240km/h），雖然寬度相同，但是在尺寸和扁平比方面稍微差點意思，也可以理解為運動感上稍弱，但是有255mm的寬度作為后盾，相信也會有不錯的表現，具體性能測試我們會有后續文章。

尾部依然是線條感很強的謳歌風格，尾燈相比之前的車型更加隨性一些，整體設計精致又不失活力，看上去挺強壯的樣子。由于后背的傾斜角度過大，因此ZDX在擾流板之下還有一塊豎直的小玻璃來改善視野，但實際效果有限，因此開這種車型，倒車時最好還是多看兩眼倒車影像為好，當然這個現象也存在于寶馬X6上。

謳歌的看家武器SH-AWD四驅系統也應用在該車上，這是市面上最好的四驅系統之一，儀表板上也有四個車輪扭力的實施分配顯示，當然了，這套四驅的重點在于提高公路的操控性，能不能過交叉軸不是這輛車的重點，性能表現如何還是交給評測部門的同事吧。