{汽車之家 原創試駕] 作為上海通用旗下自主品牌的寶駿來說，進入中國汽車市場的第一款產品寶駿630傾注了它們太多的心血。無論是外觀的設計，還是精良的內飾做工，寶駿630在各個方面都展示著全面的水平，但很多朋友都知道它是在凱越的基礎上衍生出來，所以對于它的駕駛感受并沒有抱太大的希望。本次上汽通用五菱特意為寶駿630舉辦了V型彎挑戰賽的試駕活動，就是為了讓更多的消費者能夠深入的了解這款車。
挑戰賽是上汽通用五菱在全國范圍內開展的一項用戶體驗賽事，在幾大城市都開展了選拔賽，每個城市的獲勝者最終可以參加在云南麗江舉辦的總決賽。本次賽事的最終大獎為馬爾代夫旅游的機會，因此得到了很多車主和車友的關注。
其實都很清楚寶駿630是一款面向家用的緊湊型車，和運動基本上是沾不邊，而且很多朋友都認為它可能會沿襲了凱越拖拖拉拉的底盤設計，會相對的偏向舒適性。但實際上并非如此，寶駿630在底盤方面的調教則是偏重于運動性，路感清晰、懸掛較為硬朗。
而本次的決賽場地與以往在各個城市中選拔賽有很大的區別，由柏油路變為了砂石路面。這對車手的考驗就增加了難度，因為一般的車主很難有機會在這種情況下激烈的駕駛汽車，所以經驗比較欠缺，如果最后能夠難道冠軍的話，確實能夠說明有很不錯的駕駛技術。
我們在城市路面上駕駛車輛的操練感受與在砂石路面上的截然不同，低附著力讓車輪無法像在柏油路面上那樣輕松的控制，剎車、起步、過彎都要十分小心，如果速度過快失去控制，就很難再挽救回來。
對于在砂石路面上比賽的經驗，很多老車手應該會顯得比較輕松，但對于初次或者很少能夠在這種情況下駕車的朋友來說，那么難度確實不小。首先起步時就不是很順暢，如果轉速過高，那么就會出現非常嚴重打滑，直接影響到最終的比賽成績。反之，如果轉速過低，那么在這種略微松軟的路面上就會喪失部分動力。
盡管寶駿630一直宣傳是主打家用，但是通過這次體驗活動，我對于它有了全新的認識，首先較硬的懸掛在過彎時能夠提供較為出色的支撐力，對于操控來說，這絕對是有幫助的。另外就是在接近極限駕駛的狀態下，它仍然能夠保持一個比較“完整”的狀態，這與很多自主品牌的產品有很大區別，沒有松散的感覺，這一點在這個價格區間是非常少見的。
