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[汽車之家 評測] 最近極光是個大熱門，如果你不明白為什么它這么受關注，路虎設計總監Gerry McGovern的一句大實話能為你說明一切：“人們接近它、喜歡它更多的是因為它很漂亮，它是攬勝”。你看，首先它很漂亮，其次它是一臺攬勝，這就是為什么有人甘愿多掏錢來擁有它，提前享受時尚前衛的東西是要有所付出的。

● 發動機和變速箱

早在路虎被印度塔塔收購之前，福特就已經介入了極光的研發，所以大家不用驚訝，極光使用的這臺204PT發動機正是蒙迪歐-致勝GTDi240用的那臺，最大功率240馬力，峰值扭矩340N·m。

由于偶爾需要面對負荷較大的越野路段，也為了與四驅系統匹配，極光的變速箱并沒有使用Powershift雙離合，而是采用愛信的AW F-21六速自動變速箱，并且配備方向盤換擋撥片。

● 日常駕駛

極光的外形設計與概念車LRX幾乎一模一樣，這樣毫無保留的還原讓它在大街上的回頭率高到夸張，堪比全民灰布棉襖的六七十時代，有人穿著倫敦時裝周那些潮到爆的衣服上街。成為焦點的感覺正是車主們想要的，不然大家也不會如此大方。關于外觀內飾的體驗文章，請點擊下面的圖片鏈接查看。

除了攬勝運動版之外，極光是路虎家族中最注重公路表現的車型。全地形反饋系統的操作旋鈕被換成了按鍵，這一小長條精致的面板很明顯是在向城市居民示好，動態模式以前也只在攬勝運動版上出現過，說明極光希望駕駛者能在鋪裝路面上找到樂趣，而不是傳統硬派越野車開船般的感覺。

這臺2.0T發動機放在極光身上絲毫不會怯場，作為整個家族中最苗條的一員，240馬力夠它用了，它不能像同門前輩們那樣走不怒自威的大排量路線，只能借助小巧車身的優勢，在靈活性等方面做文章，所以只要開上一小段路，你就會發現這是一臺很好掌控的SUV。當然，作為一臺攬勝，被豪華感包裹的乘坐品質是不能少的，有四驅系統在，原本很有爆發力的發動機現在收斂起了毛躁的一面：你能很快的完成一段旅程，但不會去注意到底有多快。

極光基于神行者2平臺打造，所以如果你舍得趴在地上抬頭看看它的底盤，就會發現除了少數鋁制擺臂和個別連桿之外，兩者很是相似。不過MagneRide電磁調節阻尼的懸掛就是神行者2所沒有的了，也正是因為它極光才能更好的實現“動態模式”中不一般的駕駛感受。

切入動態模式，儀表盤背景光變成紅色，懸掛阻尼變硬和轉向變沉都非常明顯，再配合S擋激進的換擋邏輯，你會在彎道中得到相當的駕駛樂趣，不過與奧迪Q5比起來，它的轉向感受欠缺了一些質感，精準凌厲程度則比不上寶馬X3。反倒是懸掛阻尼硬度超越Q5向X3看齊，為駕駛者提供了豐富的路面信息，同時行駛舒適性沒有因為過于硬朗而下降，在舒適感與駕駛之間找到了很好的平衡。

有兩個影響日常駕駛的小問題：由于下沉的車頂弧線，后風擋玻璃面積比普通SUV小很多，這樣車內后視鏡能觀察到的范圍會受到影響；發動機啟動按鍵位置放得太遠，體型小一點的女性駕駛者可能需要前傾上半身才能夠得著。

關于極光的越野能力，很遺憾，由于時間倉促、場地有限，我們沒能進行細致的四驅性能測試，上面這張圖中大家看到的已經是我們當時能找到的最爛的路面。調節到泥地車轍模式，極光相當輕松的通過，我在車里也沒有感覺到任何吃力。等以后北京地區來了測試車，我們再把它拉到饅頭包鋼架上去測測交叉軸，根據之前神行者2的表現（點擊查看）來推測，極光應該也沒什么問題。