[汽車之家 靜態評測] M對于寶馬汽車來說有著重大的意義，作為寶馬的高性能轎車系列，它的性能和操控早已讓不少車迷所津津樂道。而今年的廣州國際車展，對于寶馬粉絲來說最重磅的莫過于是新一代寶馬M5的上市。實際上，新一代寶馬M5的概念車早在今年的上海國際車展上亮相，而今屆廣州國際車展正式上市的量產版M5在外觀上與概念車相關不大，造型是我們所熟悉的寶馬5系風格。
無疑，185.8萬元的售價對于國內一般的消費者來說很少有機會接觸到它。如果你對這款車感興趣，也準備到車展現場欣賞這款高性能轎車的話，那不妨先閱讀我這篇靜態體驗文章，好讓自己對這款車有一個初步的了解。
小提示：
三色色條左邊的藍色代表了BMW；右邊的紅色代表汽車運動；中間的深紫色代表兩者的結合。而BMW M目前的四個支柱業務是M車型、BMW Individual車型、M運動套件和BMW駕駛培訓。
相信對寶馬汽車，對寶馬M部門稍有了解的朋友都十分清楚，寶馬M系列車型的外觀都寶馬汽車旗下主售的普通版車型相仿，例如寶馬M3與寶馬3系相仿、寶馬X5M與寶馬X5相仿、寶馬X6M與寶馬X6相仿等等。顯然，我們今天的主角M5也不例外，它的外觀造型就是我們所熟悉的寶馬5系風格，眼看著就像是一輛經過車主自行改裝過的寶馬5系一樣。
當然，這不是事實，要不然寶馬M系列車型不會是普通版本車型售價的好幾倍。實際上，寶馬M系列車型的每個部件都經過了M部門的重新獨立研發。換句話說，我們不能把寶馬M5看作是寶馬5系的高性能版本，因為兩者有著實質性的差別。
言歸正傳，在外觀上，新一代寶馬M5擁有著足以吸引眼球的外觀，它那力量感十足的發動蓋線條、夸張的空氣動力學套件等設計元素，讓它完全擺脫了5系給人那種濃厚的行政味道，取而代之的是狂野和性能。前臉的空氣套件在這方面表現尤為突出，它不僅提供了強烈的視覺沖擊感，而且還為性能的提升作出了很重要的貢獻。前下中央格柵讓發動機可以吸入更多新鮮空氣的同時也可以提升散熱性能，而兩端的進氣格柵主要是利用空氣來提升剎車的散熱性能，從而降低熱衰減效應，讓你的安全駕駛得到更充分的保證。
| 新老款M5外觀基本參數對比 | ||
| 參數/車型 | 老款M5 | 新一代M5 |
| 長*寬*高(mm) | 4855*1846*1469 | 4910*1891*1456 |
| 軸距(mm) | 2889 | 2964 |
| 質量(kg) | 1830 | 1870 |
為了進一步適應市場的競爭，新一代寶馬M5的車身尺寸也相對有所增加，它的整車尺寸為4910mm*1891mm*1456mm，軸距為2964mm。相對上一代M5（4855mm*1846mm*1469mm），它顯得更長、更寬、軸距也更長了。
同樣，車尾的后下保險杠的重新設計也是為了進一步提升性能。可以看到，帶有整流器的后下擾流板是典型的M樣式，它的作用主要是更好地引導車底紊亂的氣流快速排出，利用形成的負壓來增加車尾的下壓力，從而提升車輛高速行駛時的穩定性。
這一次寶馬M5的升級換代最主要的地方莫過于是動力總成的改變。新一代寶馬M5配備了4.4L雙渦輪增壓V8發動機，它的最大功率達到了560馬力/6000-7000rpm，最大扭矩達到了680N·m/1500-5750rpm。與上一代寶馬M5相比，它的賬面數據得到了全面的提升，最大功率和最大扭矩輸出時機也更早一些。從官方數據可以看到，新一代寶馬M5的百公里加速成績為4.4秒，比上一代M5的4.7秒要快了0.3秒。
| 新老款M5動力參數對比 | ||
| 參數/車型 | 老款M5 | 新一代M5 |
| 發動機： | 5.0升V10 自然吸氣 | 4.4升V8 雙渦輪增壓 |
| 最大功率（hp）： | 507 | 560 |
| 最大功率轉速（rpm）： | 7750 | 6000-7000 |
| 最大扭矩（N·m） | 520 | 680 |
| 最大扭矩轉速（N·m）： | 6100 | 1500-5700 |
| 百公里加速時間（秒）： | 4.7 | 4.4 |
| 百公里油耗（L）： | 15 | 9.9 |
與這款發動機匹配的7速M DCT雙離合變速器。據廠方表示，這款7速M雙離合變速器的換擋邏輯仿照了老款上的順序式SMG變速器，它利用了兩組油冷式離合器，換擋速度更快。D擋是自擋模式，而S擋則代表了序列式手動模式，有6種換擋邏輯模式選擇。另外，在擋把周邊整齊地排列了跟性能調節有關的控制按鈕，觸手可及。可以直接點說，這些控制按鈕就是新一代M5的靈魂所在，駕駛樂趣便由此開始。
為了讓動力總成的性能得到最大程度的發揮，新一代M5采用了米其林Pilot Super Sport輪胎，它的前后輪胎尺寸分別為：265/40 R19和295/35 R19。這款輪胎是米其林專門為高性能跑車而設的全新高性能輪胎，相信在它的加持下，新一代寶馬M5的性能發揮將會有更大的保障。
