[汽車之家 原創試駕] 在冰雪路面開過大馬力純后驅車嗎？那感覺就像在玻璃板上用煮熟的面條打臺球，有勁使不上，而且捉摸不定。為了讓富人們在各種路面都能享受跑車帶來的駕駛樂趣（尤其包括冰雪路面），法拉利開發了品牌歷史上第一臺四驅跑車：FF。說實話，今天開著這輛價值530萬人民幣的12缸超級跑車在鋪滿雪的鄉間土路上歡跑，我不得不說此情此景詭異的很，這貨真的是臺法拉利！
● 4RM四驅系統解析（建議重點閱讀！）
既然是史上第一款四驅車，我們就先來看看它的四驅系統結構。4RM是意大利語四輪驅動的首字母縮寫，這東西我細看了很久，總算摸出點頭緒，下面的文字可能有些枯燥，嫌麻煩的人們也請堅持讀一讀，這是法拉利FF的精髓所在！
FF搭載一臺6.3升V12發動機，準確排量數字是6262毫升。這款縱置發動機的曲軸兩端都有動力輸出，一前一后，前端連接PTU動力輸出單元（這是FF重點所在，后面細聊），后端連接一根驅動軸，通往后橋。
我們先來看后面，這是主要動力路線。驅動軸從發動機曲軸后端獲得動力，并把動力直接傳遞到位于后橋中央的7速雙離合變速箱，這個變速箱是整車的主變速箱，里面集成了E-Diff電子差速器，可以將動力在左右后輪之間主動分配。
再來看前面，在這里法拉利引入了PTU（Power Transfer Unit）動力輸出單元的概念，它的機械結構是由兩大塊組成：一塊是液壓齒輪組組成的變速裝置，我們姑且叫它副變速箱，一塊是緊貼在副變速箱側旁、相互獨立工作的兩組多片式離合器。
兩組多片式離合器比較好理解，負責動力在左右前輪之間的主動分配。副變速箱略復雜，它一共有三個擋位，包括一個倒擋和兩個前進擋，配合主變速箱的工作，解決前后橋差速的問題。
主變速箱處于倒擋時，它也切入倒擋，主變速箱處于1、2擋時，它切入第一前進擋，主變速箱處于3、4擋時，它切入第二前進擋，主變速箱處于5、6、7擋，或者時速超過200km/h后，它則斷開不再工作，動力全部傳至后橋，這時FF就是臺純后驅車。
那么什么時候車輛會進入四驅狀態呢？法拉利提供的資料里有這樣一句話：“僅當駕駛者所要求的發動機扭矩超過后橋能夠承受的最高扭矩水平時，才會向前軸輸送扭矩”。至于后橋的扭矩超沒超，是靠源自法拉利F1賽車經驗的特定邏輯算法來判斷的，駕駛者無法控制，全靠電子系統。而根據ECU設定，即便在最極端的情況下，前橋最多也只能獲得30%的動力，所以大多數情況下，FF仍保留了明顯的后驅運動本性。
下面這個視頻并沒有包含全部技術細節，但把基本原理描述的很到位，建議愿意鉆研的讀者多看幾遍。
4RM的原理和結構都有點復雜，真正的買主十有八九也不會細問，懶得記的話，可以這么簡單的理解：平時FF是臺后驅車，當電子系統覺得有問題了，光靠兩個后輪應付不了了，就會把最多30%的動力放到前軸去實現四輪驅動，幫你化險為夷。這樣看來硬要分類的話，4RM屬于適時四驅系統。
