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● 內飾設計做工及感覺

拉開車門，一下子坐進去第一感覺就是重心低，座椅位置和姿態和寶馬3系等運動型車相似，運動感很強，這是我們愿意看到的，國內正缺少這樣純粹的設計。

當然了，我指的僅僅是駕駛姿勢和視覺感受，如果座椅能再舒服點，椅型能再貼合點身體，坐墊再厚點就更好了。相比之下側向和腿部的支撐效果還不錯，坐墊長度也足夠。

方向盤的手感很好，尺寸不大而且握起來扎實，配合低坐姿很有駕駛的欲望，雖然方向盤僅能進行上下調節，但是值得肯定的是盡管如此，我們依然能找到合適的駕駛姿勢，這要比很多自主品牌的車要強很多，這一點讓我非常滿意，為了減輕駕駛員高速駕駛時的負擔，定速巡航為L5全系標配，多功能按鍵也很便利。好了，擰動鑰匙門將車啟動，發動機著車聲音渾厚，明顯和同價位偏向于家用的車型聲音不同，不知道有沒有經過特別的調教和設計。

『扶手箱空間大 但高度太低』

L5全系標配自動空調，這在10萬元區間的車中是不常見的，給那些同價位的合資家用車做了榜樣，不過我們測試車的空調溫度不夠線性，冷熱不均勻，希望這是個個體問題。還有，中央扶手箱的位置太低了，除了大儲物空間外基本沒有扶手的作用，中央的一個水杯槽深度合理。

說了些感受后我們來看下做工以及用料，中控臺做工還比較工整，中控臺上的材料微微有點軟度，不是純塑料，門板出也有軟質包裹，起碼看得見的地方在靜態狀況下沒有大的瑕疵，開起來后聲線高亢，時刻都能挑起深踩油門的欲望，這輛車自然也不會讓你失望，發動機初段調教的非?？簥^。我們的測試車行駛中內飾有惱人的異響，這是需要進一步改進的。

『儀表盤時尚 但沒有示寬燈開啟指示』

L5儀表盤設計的很簡單，這些都沒有什么不妥，只是有一點不太習慣，就是開啟示寬燈和近光燈時候儀表盤上沒有任何提示，也就是說你只能通過視覺和燈光開關位置來判斷是否開燈了。另外，空調出風口沒有開關，這兩點人性化設計應該完善一下，既運動有實用這才是真諦，否則只能當一個偏科生了。在全程的體驗中，我們一直通過USB接口聽著U盤中的音樂，六喇叭音響音效比我想象的要好很多，隨車配備了USB連接線。