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熟悉大眾的人很容易接受新速騰的中控臺，還是一貫的保守設計，談不上好壞，看起來似乎是新寶來和新高爾夫的合體。比如空調出風口和桃木飾板是前者的，方向盤和擋把兩側的設計又像后者。

我們很容易在這套中控臺上找到新車的定位，沒有邁騰的科技、華貴，也沒有高爾夫的緊湊、精致，但卻比新寶來要時髦不少。材料和做工上，毋庸置疑的還是維持著基本功，該軟的地方就是軟的，該有阻尼的也絕不會缺少，方向盤握著更沒話說，就是其他車型上直接拆下來的。

還有一些看得見的地方也會很吸引用戶，比如RNS510導航系統，比如定速巡航，又比如自動空調，當然還有不太注意卻經常用得到的自動防炫目后視鏡，以及幾乎永遠也用不到的車內儀表燈亮度調節等等。至于ESP，全系標配了，廠家就沒想過讓你關，所以開關就省了。這又不是個賽道上跑的車，沒事你在公路上關什么ESP呀？

雖然中控臺確實不錯，但早在打開車門的一瞬間就感覺到了異常，雙層密封圈呢？大眾引以為傲的三級鉸鏈呢？門的材質也很一般，大塊大塊的塑料之前在新帕薩特上領教過了，現在一汽-大眾也五十步笑百步了。目前大部分4S店都有車，大家不妨自己去看看摸摸，和老款速騰的質感觸感差很多，想不出合適的詞兒來形容。

座椅的造型倒還不錯，我挺羨慕的，并且中間不是翻毛的很好打理，主駕駛還有電動調節，只是我的POLO和韓路那款速騰上的小抽屜是再也見不到了。后排空間很樂觀，因為軸距長了，所以輕輕松松就能產生“超大”的感覺，而且還給了12V電源、空調出風口、帶杯架的中央扶手和4/6翻倒功能，從使用者的角度來說考慮的很周到了。

編輯部的小胖兒盛元珺大概身高175cm左右，但凡對空間比較樂觀的車，我一般都會讓他來做體驗。前排沒什么亮點，放到底也就三指，和天窗肯定是有關系的；不過后排真是寬敞，足有兩圈多腿部空間，扶手的位置也很舒服，這些良性的進化讓它有足夠的底氣使消費者掏腰包。

打開后備箱的時候又把我惡心到了，后備箱支桿變成了硬邦邦的兩個鐵棍子支在那里，更可笑的是有線路的一側“煞費苦心”的用塑料飾條裹了下，另一側則是光禿禿的，老款速騰的氣壓挺桿呢？

內飾部分也給個總結吧：

為什么沒重點寫儲物空間？因為上代速騰已經做的很好了，新款有的是傳承，豐富的已經足夠用了。如果你不是一個資深的大眾車主，那么新速騰的車內甚至會比外形更吸引你，你會發現我們之前寫的部分幾乎都沒什么致命的缺點，似乎絕大部分設計都是為了用戶妥協了，配置不錯、空間巨大、小細節上的偷工減料大部分人或許壓根就不在乎，所以這么看來，新速騰還不錯，呵呵。