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[汽車之家 車型PK] 上周我們為您奉上了精彩的奧迪A7單挑奔馳CLS的好戲，測試過程中兩臺車的表現都可圈可點，最終的結果是A7以微弱的優勢勝出。不過我相信，作為身價100萬的四門Coupe轎跑車，它們身上所散發的魅力遠遠不止能夠帶來粗魯、狂暴的加速快感這么簡單，更何況它們的百公里加速成績只相差0.09秒而已，這簡直就算不上差距。

談起四門中大型Coupe，CLS堪稱開山鼻祖。作為歐洲其他名門正派，當然不能眼看著奔馳獨享這塊肉而“坐視不管”。尤其是依仗中國市場而逐漸強大的奧迪，怎能允許奔馳在自己的第二故鄉胡作非為！

● 決定品牌未來的靈魂人物——設計師的PK

的確，A7與CLS的對比并不是廠家有意安排的，但明眼人一眼就能看穿奧迪此次的用意，這也是為什么眾多媒體都紛紛選擇將它們擺在一起的原因。不管奧迪是否蓄意已久，在我看來，奧迪A7此次向CLS發起的挑戰，更深層次的體現著奔馳和奧迪兩大設計師的較量——戈登·瓦格納（Gorden Wagener）VS史蒂芬·西拉夫（Stefan Sielaff）。

戈登·瓦格納（Gorden Wagener），2008年至今擔任奔馳設計總監，未來奔馳的設計趨勢與方向的“領航員”。簡單來講，我們眼前的這輛新一代CLS，就是在它的帶領之下設計完成的。戈登·瓦格納為全新的CLS融入了更多自己的風格，那就是優雅的整體輪廓融入更多硬朗的折線，詮釋出一種全新的時尚、動感與活力，這也是未來奔馳全系車型的發展方向。2003年至今，CLS的全球銷量已經突破17萬，這充分證明了四門中大型Coupe對人們的吸引力。

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如果談到負責整個奧迪品牌集團設計工作的設計總監，那當屬瓦爾特·德·席爾瓦(Walter de'Silva)，現任大眾集團設計總監。不過擔當奧迪品牌的首席設計師卻是史蒂芬·西拉夫（Stefan Sielaff），即決定奧迪A7的最終掌舵人。用西拉夫的一句話來講：“奧迪要設計一款沒有任何妥協的車型，它必須要保持足夠的個性！”不過作為一個同樣有著100多年歷史的豪華品牌，奧迪A7 Sportback的造型也絕非天馬行空的創新或者借鑒。早在1970年，奧迪100 Coupe S就憑借時下流行的fastback溜背式車身設計驚艷了全世界，而當時的奔馳和寶馬都還在老老實實的沿用傳統三廂車的設計風格。而如今的奧迪A7正是100 Coupe S風格的延續。

作為汽車品牌中的豪門，奔馳和奧迪都擁有深厚的文化底蘊和出色的設計團隊，所以“優雅”和“科技”這兩個詞匯分別對于CLS和A7來講，都是與生俱來的。但如何將“優雅”與“科技”更好的融合在一起，恐怕是新CLS和A7開發時所面臨的難題。

● 外形線條的對比

我們經常用“性感”一詞去形容某位美女，其實條件也很簡單，身材苗條，該凸出的部位要凸出就OK了。不過有人說A7很性感，因為它的“性別”也非常明確：就是一臺四門Coupe！其次最能代表四門Coupe這一性別的部位——溜背也的確很凸出。我不清楚用“性感”這樣的詞匯去描述一款車是否恰當，但可以肯定的是A7的造型的確很吸引眼球，從這個角度來講，它與性感的美女對男性的殺傷力是相同的。

而在市場上打拼多年的CLS就顯得有些不同了，雍容華貴的身份是奔馳CLS最最重視的，奔馳品牌自始至終都會制造出一種貴族感，這種感覺真的不是其他品牌一時半會兒所能超越的。所以，新CLS依然延續了上一代CLS那種既優雅，又稍顯復古的溜背風格，細節之處能夠感受到奔馳文化的博大精深。

溜背的設計是讓兩款車同臺競技最直接的幕后推手，如今在這一領域獨領風騷的奔馳CLS終于迎來了史上最有威脅的對手——奧迪A7 Sportback。我可以與你擁有相同的風格，卻可以采用完全不同的造型設計，這就是奧迪工程師的智慧。自從A7誕生以來，便受到了幾乎所有媒體的一致好評。但在我看來，奔馳CLS迷人的線條所帶來的那份優雅確實是奧迪A7所欠缺的，這與品牌無關。

前臉造型奔馳CLS更加大氣，單橫條格柵的造型很有模仿超跑SLS的意思。奧迪A7扁平的車頭讓其顯得很低矮，家族式的進氣格柵并沒有刻意顯得很夸張，再加上一對兇狠的雙眼，奧迪A7具有很強的攻擊性，運動風格更強。

尾部的造型兩款車也采用了截然不同的風格設計，A7運用了更多跑車尾部硬朗的線條元素，而CLS則依舊延續著上一代車型優雅的曲線，低矮短小的尾部還略帶一些傾斜角度，最明顯的變化就是尾燈從原來的三角形改為現在的菱形。

總結一句，A7和CLS就像兩位盛裝出席晚宴的性感金發美女，她們都衣著晚禮服，身材苗條，但一個冷艷、性感、嫵媚，一個雍容、華貴、典雅。千萬別問我更喜歡哪個，因為男人心里想的都一樣，如果可以的話，我想都帶回家。